Generatorladdning

[GurraB]

Hej

Har en Fiesta 1,4i 1988

När jag körde hem för någon dag sen så började generatorn/remmen att låta skumt. 5 min efter så börjar laddninglampan lysa inne i bilen.
Kör hem och mäter med multimetern, laddar ca 13,8

Köper en ny på skroten och sätter i, lampan släcks.
Men laddar bara 12.18

Byter kol/regulator från den andra, samma laddning
Sätter tillbaka den gamle generatorn och lampan tänds igen, men laddar 13,8

Har rengjort kontakter, jordat chassit med startkabel osv

Varför gör den på detta viset?

[GurraB]

Blir tokig på bilen

Efter massa testande och mekande på felet innan, så funkade det till slut med generatorn från skroten och nya kol/regulator.

Men återigen körde hem en dag och lampan börja lysa igen, denna gång svagt.
Laddar runt 12v ganska stabilt. Har testat med tre olika kol/regulator. Alla kablar är ok.
Drog på en ny rem idag, samma sak.Laddlampan lyser dock EJ nu


Batteriet är fulladdat, men kanske det som är kass?

Förslag/ideer?

[Peter H]

Knepiga laddbetéenden du råkat ut för som trots allt nu bara laddar runt 12 Volt som är väl lågt med smått lysande laddlampa. Som i sig skulle kunna tyda på diod till kolfel i generatorn även om detta verkar långsökt med prövad andra generator.

Annars ligger generatorns magnetiseringslindningen i serie med laddlampan, när tändningen slås på jordas lampan via lindningen och den tänds. När sedan generatorn börjar ladda så laddar även magnetiseringslindningen och man får + på båda sidor om lampan varav den slocknar.

Men vet du med dig att batteriet är dåligt som där tex bör märkas tex dagen efter att startmotorn går lite segt vid motorstart, annars bör det inte vara detta som orsak även om ett livstrött batteri kan få likartade fenomen med laddningen.

Så den laddar nu alltså konstant med 12 Volt nu både på tomgång som högre varvtal?

[GurraB]

Tack för svar Peter

Testade med mitt volvobatteri och det vart samma.
Skruva av generator, och kan känna en liten doft av "bränd elektronik"

Drog fram min gamla generator och satte i nytt kol/regulator.
Pang den laddar 14v, men laddlampan lyser
Jag drog av den blåa kabeln och lampan slocknar och ingen laddström.

Börjar tro att det kan vara jordfel? Eller instrumenthuset?
Eller är båda generatorerna kassa

[Peter H]

Ja jag står med lite ställd för detta fenomen och är med inne på att generatorerna är säkerligen i fungerande skick men att det är som sagt något på jord eller laddlamps sidan.

Hittade lite småintressant på ett båt,, forum kring detta om det är något att gå på i felsökningen:

"Flera har redan varit inne på spänningsfall och det är en möjlig orsak till att laddningen inte kommer igång och/eller har lysande laddlampa. Men inte i första hand i det grova kablaget till batterierna utan i kretsen till laddlampan. Kolla mao alla skarvar i kablaget mellan motor och "tändningslås"/instrumentpanel etc, kolla att lampan har bra kontakt i sin hållare, kolla alla anslutningar på generatorn, kolla generatorns jord (om den går genom motorblocket) och kolla sist men inte minst att laddlampan är av rätt typ för (den nya) generatorn. Ofta 2 watt men med fel styrka blir det ibland problem att "tända" generatorerna. Kolla också att *ingen* annan utrustning är inkopplad på laddlampans matning. (Ja, jag vet att skiljereläer ofta kopplas dit och det brukar gå bra. I felsökningssyfte kan man dock koppla bort det och kolla om läget förbättras).

Det går fint att testa för ev spänningsfall genom att koppla bort ordinarie anslutning vid D+/61 och i stället montera en lös lampa av samma styrka direkt mellan B+ och D+/61 på generatorn. Slocknar den direkt vid start handlar problemet definitivt om spänningsfall i ordinarie kablage.

Jag ogillar precis som trådskaparen att börja varva en kall motor, inte bara för att det sliter utan också för att det inte är så jättetrevligt i trånga hamnar etc. En anledning till att det här fenomenet uppstår oftare i båtar än i t ex bilar är att generatorerna är växlade för att klara långa tider på högt varv och då hamnar man ibland nära gränsen för att de ska "tända" vid tomgång. Därav kravet att matningen till magnetiseringslindningen (genom laddlampans krets) är absolut hundraprocentig och även där blir det ofta sämre i båt än i bil, med långa, uselt klena kablage och många kontaktpunkter som kan glappa i kedjan spänningskälla-tändlås-laddlampa-generat or-spänningskälla. Dessutom utgår man betydligt oftare från ett halvsömnigt batteri i båten jfrt med t ex bil."

[GurraB]

Hej

Har varit ute om pillat igen.
Drog loss säkringspanelen och gick igenom alla säkringar som var hela.
Hittade inga direkta spänningsfall.
Plastbiten på tändningslåsets baksida är lite glapp.

Men skruvade loss instrumenthuset. Mäter jag med tändning av som ligger där en ca "minus" 1,0 till 1,3v på lampan, med tändning till "minus" 10.5v ungefär.
Drar jag igång bilen så drar det iväg från 18-21volt,:eek: därav laddlampan som ökar och minskar i relation med gasläget.
Lägger jag B+ på den blåa kabeln så släcks lampan direkt, men tänds igen.

Det verkar som jag har 10,5volt på ena sidan lampan & 18-21 volt på andra sidan ?

Dock så laddar generatorn ca 14v hela tiden

[GurraB]

Ligger ca 1,3v på D Stiftet hela tiden.
Testade men hembyggd lampa d stift till b+ samma fel.

[GurraB]

Hej

Har kommit lite längre i felsökningen.
Hittade en billig generator till på skroten. Skruvade på den och allt var frid och fröjd. Laddlampan slocknade och den ladda 14V och ca 25A

Tills idag, såg att lamporna pulserar, mäta och generatorn pendlar mellan 11A och 25A i laddstöm

Vad är det som äter upp mina laddningsregulatorer/generatorer?
Någon ide?