Sierra 2.0 mk1 till Cosworth 2.9 ?

[Papillon]

Var är bilderna?

Min tank är likadan, vänstersväng och under halv tank så suger den luft.

Vad har du för tryckplatta? Tänkte testa 765 och organisk lamell nästa år, ska enligt vissa källor klara 600nm

[mr Costin]

Min telefon gick sönder så jag har inget att ta bilder med... Den jag har nu går knappt att prata med, för se om tomten kommer med en ny.

Jag har en sachs platta, vet inte exakt vad det är för nåt, den satt i en rwd jag bytte till sinter på för massa år sen.

Jag har för mig att du nämde det om tanken efter din bil var bakskadad. Jag kommer inte ihåg vad det var för tank Conny satte dit, den skulle vara till Cosworth men man vet ju aldrig. Jag får väl leta fram en fin italien tank till dig också.

[Papillon]

Hade varit schysst du får skaffa en iphone så kan du uppdatera här direkt ifrån garaget!

[mr Costin]

Du får skaffa en iphone så kan du uppdatera här direkt ifrån garaget!

Ha, tror du jag förstår mig på en sån då... hade en Nokia som jag tappade i golvet som hade finfin kamera, webanslutning mm. Från dag 1 hade den massa underliga hyss för sig, saker satte på sig själva och stängde av sig själva. Telia och butiken jag köpte den i skyllde på varandra, dom sa "det beror på inställningarna" och jag bad dom ställa in den varpå dom frågade "hur?" Vad ska man svara på det? Ja sa iallafall "så den inte gör saker själv". Fick till svar att jag kanske inte skulle köpt en såpass avancerad telefon... yeah.
Nu har jag en gammal Nokia, köpte den beg för 6-7 år sen. Batteriet räcker en vecka mot den nya som höll som bäst 2 dygn om man inte använde den. Enda felet med veterantelefonen är att det är dåligt ljud i den men det spelar ingen roll för jag har lyckats koppla ihop den med ett headset.

[Henrik S]

Väntar fortfarande på svänghjuls bultarna som borde dykt upp i måndags/tisdags. Intercoolern och slangarna jag beställde blev kraftigt försenade pga fel frakt bolag fått med sig paketet... Nåja tänkte att jag iaf kunde åka och byta gas flaskan och fått resten av grenröret, oljeretur osv helsvetsat men givetvis var de slut på just den storleken på flaskor

Lång jul utan skruvande.

[mr Costin]

Jag har fått tillbaka mitt svänghjul från balansering, jag har svetsat returena i tråget och avluftningen i väsnter kamkåpa, jag har alla grejer utom en tätning till tråget. Den ska komma från tyskland och borde dykt upp i onsdags.
Har bytt tank, dragit nya soppa ledningar då dom gamla var sönderrostade. Har satt dit en standard Sierra Cosworth pump också. Sen har jag elsanerat bilen en hel del på larm och annat trams. När jag satt inne i bilen och höll på med elen så lyckades jag peta hål i golvet så det får bli ett litet svetsjobb också. Man vill ju inte ha in snö i bilen. Har tidigare kört med en tunn plastskiva istället för baklucka men den väsnades nåt hemskt så jag ska sätta på en baklucka jag fått av en kompis, fast det blir nog plastruta i luckan, måste ju tänka på vikten nu efter all julmat.

Så nu är det bara den förbannade tätningen sen kan jag skruva ihop allt, bygga avgas, koppla in sprutet och starta. Möjligen hänger jag i moton om jag orkar och börjar med avgaset, är så trist med dötid, får se.

Ska lägga upp lite bilder också, har letat fran den gamla hederliga digitalkameran och satt den laddning.

[Tobbelainnen]

Det blir nog mer än i en 24v sugis iallafall. Hoppas jag.

Den som säger att det är fort, lätt och inte behövs några modifieringar för att sätta i en 24v i en Sierra 4x4 vet inte vad han talar om.
Upptäckte idag att det finns en olje retur från varje topp som går ner i tråget, finns inga uttag på 4x4 tråget för de returerna. Blir att svetsa på en rörbit på varje sida på tråget... sen så blir det himla trångt att få till det på högersidan för där sitter framdiffen, och ska man ha röret på ungefär samma ställe som på 24 tråget så går det inte för då kan man inte ha framdiffen där, så man får sätta det lite längre bak och det går inte heller för då kommer man inte åt att få i ena skruven till tråget, och sätter man röret ännu längre bak så blir det konflikt med ett vatten rör till värmeväxlaren. Det blir att ta bort värmeväxlaren och köra utan.

Idag fick jag iallafall plockat loss tråget på 12v motorn och nån stolle hade satt dit en packning mellan tråget och blocket, det ska ju limmas på 4x4an.
Sen fick jag pluggat EGR uttaget på grenröret, pluggat en massa onödiga vakum uttag på insuget, tagit bort massa krafs på motorn som inte behövs, pluggat EGR och vevhusvent uttagen på insuget och mätt upp kabelmattan så man vet hur man ska koppla in MSet. Fick byggt om vevhusventilationen också, nu sitter det slangnippel även på vänster kamkåpa, ska väl dra dom till en uppsamlingsburk nånstans. Detta fick jag gjort medan tvättmaskinen tvättade massa grejer.

Sen var det nån som påstod att det är samma block på en BOA som på en 2,9 12v, han som sa det vet inte heller vad han pratar om... varsågod och försök använda ett 12v block till en BOA/BOB, det lär spruta rejält med olja ur hålen för ventiltryckarna... och ska man använda ett BOA block till en 12 v så finns ingenstans att stoppa i tryckarna...

Nån som vet vad den lilla ljusgråa grejen som sitter jämte coilpacken är?
Den har ett uttag för ett kontaktstycke liknande en spridarkontakt.

Inga problem att 24v konvertera 12v block ifall man är intresserad av sådant..... Men då kan man ju lika gärna ge sig på nåt större 12v block än 2.9.....

[mr Costin]

Inga problem att 24v konvertera 12v block ifall man är intresserad av sådant.....

Hur gör du mellan topparna, där det kommer vara öppet rakt ner i motorn?

[mr Costin]

I går fick jag de sista grejerna som fattats från Ford. Körde det sista i tvätten igår och idag börjar jag på ihopmekkning av alltihop.
Målet var att ha den klar till årsskiftet men det sket sig pga att det tog sån tid att få fram alla grejer. Nu är målet så snart som möjligt.

[Tobbelainnen]

Hur gör du mellan topparna, där det kommer vara öppet rakt ner i motorn?

Enkelt.....

Brorsan och jag har byggt 2st 24v BOB motorer baserade på 4.0 OHV blocket.

Vi har gjort lite olika på båda, men i tryckar hålen satte vi i plugg med presspassning. På ena motorn armerades det över de ovala hålen med 2.5mm stålstänger och tätades med tätmassa, slutligen så gjöts allt igen med polyester, det är motorn med 4.1 texten på. På den andra motorn så skruvades en täckplåt ihop med toppackningarna.. Lite fulmek kanske men huvudsaken att det funkar....

[mr Costin]

Se där ja, det var kreativt det där!:) Snyggt!

Själv höll jag på att bli tokig idag när jag skulle ha i motorn i min Sierra, allt krånglade. Jag har använt en lös motorbalk för att kolla så allt stämmer för den som är till bilen satt styrväxel, bärarmar och krängare på så den var så otymplig. När jag väl med den lösa balken fått ihop allt så var det dags för att lyfta i motorn i bilen. Då visade det sig att balken inte var likadan så båda oljereturkopplingarna tog i balken... det skiljde ca 5 mm i gods på två ställen på balken... båda är från XR4x4 men av olika årsmodell... så jag fick slipa bort lite material här och där.
Sen skulle jag ha i startmotorn, och det visade sig vara en unik på 4x4... tänkte byta den då solenoidanslutningen var skadad och den klickat av och till. Tanken var att sätta i en från en Sierra 2,9 rwd. Det gick inte. Den var ca 5 mm för lång så den gick inte dit, tog i röret till drivaxeln. Och tro nu inte att solenoiderna var likadana så det bara var att flytta över... nej då. Hade en start från en Escort Z-tech -93 men liknande solenoid som passade. Jag satte på solenoiden på 4x4 starten och den funkade fint. Men när jag satte i den kom anslutningen så nära hastighetsmätarwirehuset så jag fick lirka in muttern för att skruva fast sladden efter starten satt på plats, gick inte att sätta på kabeln innan. Batterikablen gick fint, den satt som innan.
Men jag övervann dagens prövningar så nu sitter motorn där.
Nu är det avgasbygge och på torsdag ska det vara klart för start är det tänkt.
Ska ta servorören och gaswiren från Scorpion också.

[Henrik S]

Hur gick de mr Costin, fick du allt klart ?

Själv väntar jag fortfarande på att Ford ska få hem svänghjuls bultarna, tagit en månad snart... Men skulle tydligen få besked i morgon när dom kommer.

Annars är nog de mesta klart, skruva dit grenröret för förhoppningsvis sista gången ikväll hade inte så stor lust att göra så mycket annat. Men har tryckrör klara, avgassystemet nästans klart ska bara svetsa på en böj på en bit rakt rör och bygga om wastegate utblåset lite. De som egentligen är kvar är att köpa ett megasquirt och löda om kontakten till de sen saknar jag en siliconslang och några slangklämmor till tryckrören och fläkten som Costin skulle sälja åt mig. Annars är de nog bara att fortsätta montera allt i morgon, ska se om jag inte kan fixa ett par bilder med.

[mr Costin]

Jo jag har fått ihop min och kört den, går riktigt fint faktiskt. Fulkörde lite på vägen och mappade till den. Loggade med bredbandslambda på isen och den verkar gå helt ok.
Två småkrux hade jag. En störning av något slag som orsakade att signalen från vevaxelgivaren eller från EDIS modulen till ECU slogs ut på nåt sätt så pumprelät höll på och slog fram och tillbaka. Det medförde också att ECU trodde att motorn var i crank och la på extra soppa som den ska göra under crankning.
Sen så hoppade tändpunkten för det vilda av och till. Att tändpunkten hoppade fick jag rätt på är jag ganska säker på, generatorn brann upp och efter byte av den försvann det felet.
Störningen har jag fått en gång efter generatorbytet och det var i samband med start av motorn efter bilen stått 2 dagar orörd. Efter nån minut så försvann det så jag har en teori om att det är ABS pumpen som stör när den går lite längre när bilen har stått några dar. Ska koppla ur den nästa gång det händer och se om det hjälper.
Sen så är bilen för låg bak så däcken tar i hjulhusen, ska byta fjädrar innan lördag. Vidare skulle man kunna sänka den fram också, men det är inte hela världen att den är för hög i den änden som att det tar i bak.
Har en svettning från framdiffen också, verkar som jag inte fått tråget tätt. Ska se hur mycket det går i så har man ett hum om hur mycket det läcker.

Har mekat med kompisens 2,9 rwd hela veckan. Han brände en kolv i den, förmodligen pga den kassa varianten av tank med inbyggd pump. Är ju allmänt känt att dom inte är bra. Femmas cylinder hade noll i komp. Stiftets mitten elektrod hade smält helt och hållet. Bosch stift med värmetal 8 men det betyder ju kanske 5 på NGK språk tror jag. Bosch har jag aldigt gillat, föredrar NGK. Nu har vi satt i uttag för bredbandslambda och en justerbar bränsletrycksregulator. Spridarna är också lite större visade det sig. Motorn med spridare är min gamla motor och den kommer från en XR4x4 och den har lite större spridare än 2,9 rwd visade det sig. Chippet i boxen är till en Scorpio 2,9 4x4 och det kan vara det som gjort att den gått magert, att spridarna inte räckt till. Men jag tror mer på att pumpen inte orkar leverera. Vi har satt dit en bränsletrycksmätare också, vi hoppas kunna se om trycket sjunker. Klart det går soppa när man ligger fullt på 3an och fyran kanske en kvart i stöten.
Han har lånat en 3,9 utväxling av mig (3,36 orginal på 2,9 rwd) men nu pratar han om att han vill ha i 4,27 så jag får väl låna ut en sån med då...

[Henrik S]

Trevligt värre Har också fått igång min, lite justeringar med megasquirtet till bara Och fixa ett litet oljeläckage från ventilkåpan

Har dock ett litet problem, kopplingspedalen känns väldigt slapp dock verkar kopplingen ta som den ska. Gjorde precis som vanligt när jag monterat kopplings wire på sierra. Tycker den borde va ganska hård iom att de ska vara något bättre från Alcon...
Så funderar om jag kanske behöver wire från en Sierra med MT75 ? Använde orginal wiren nu (från typ E låda)


Hur får man förresten fram vad de är för utväxling ? Har för mig de är någon ovanlig iom att den var 4 växlad från början...

Och sen var de ju bilderna då

Fick förresten dit PM idag Costin och svarade på de, hoppas du fick de ?

[mr Costin]

Jag hade nog försökt låta bli att blanda i största möjliga mån. Jag menar att köra ihop typE/MT75 grejer. Men om du inte har stort spel eller inget spel alls så är det nog ok. Prova att lyfta i pedalen så du nollställer självjusteringen.
Förresten, var det fyrväxlad låda i din Sierra? Har den isåfall löstagbar kopplingskåpa?

Störningen jag nämnde är tillbaka och beror inte på ABS pumpen. Sen har jag också ett annat underligt fel. Jag har kopplat strömmatningen från den svarta kabeln som bryts av tändningslåset som ger ström till orginal ECU. Bredbandslambdan slocknar när jag stänger av med nyckeln, men motorn stannar inte, ibland.... vad sägs om det? I morgon blir det kabel från batteriet till en vippströmbrytare som matar hela insprutningen och tändsystemet, då blir dom ett eget system och resten av bilen ett annat med endast batteriet som gemensam punkt. Hoppas bli kvitt störningarna med det också.

Bilder, å vad jobbigt... men jag ska väl få till nåt...

Kompisens bil blev klar idag. Den går lite bättre säger han. Men nu vet vi ju inte om det var en friskare motor, 3 kg lättare svänghjul, spridarna eller att soppa trycket är lite högre. Oavsett så ska vi köra med bredbandslambdan i morgon och se så den inte går magert. Visade sig vara lite jobbigt att få tag på kalla stift till den också. Bästa som finns i NGK är 6or. Men då det satt stift med brickor i motorn (det ska ju vara kona) och det funkat så länge jag kört med dom och där finns ju till och med åttor! Klart billigare också, 44:- styck så det beställdes ett set såna också som åker i på lördag, då borde man ju vara säker på att det ska funka. Klart, en knacksensor hade ju inte varit dumt kanske... Har 38 grader tändning nu och det hörs ingen spikning och det borde den klara med såpass låg komp.