Skillnad på kompressionsförhållande, pinto?

[Denniz_]

Tjena!

Har kanske kommit över en gammal sierra från 85, då de är en förgasarmotor så undrar jag om det är någon skillnad på bottendelarna på en förgasarmotor och en med insprut?

[therealpinto]

Ja, normalt sett, förgasarmotorerna har "20"-block, insprutningsmotorer 205-block.

I praktiken har det ingen direkt betydelse, det gamla blocket håller lika bra till i alla fall 200-250 hk nånstans... :-)

/Gustaf

[SK Racing]

En förgasarmotor har oftast 9,2:1 i kompförhållande och det har även okattade I-Pintos med, dom med kise har 8,5:1 och Transit-Pinton ännu lägre, i allafall den jag rev hade lägre kolvar än mina kisepintos.

Ska tydligen även vara så enligt några trådar jag läst på forumet att även automatväxlade bilar ska/kan ha lägre kompförhållanden.

Stakarna ska vara något bättre i 205-blocken men det är marginellt, I-Topparna har så vitt jag förstått större kanaler, i vart fall på insugssidan.

[Denniz_]

Jasså :/ Har ju en insprutar motor ifrån en scorpio som de va katt på, men 3:an kolvring ville inte hålla tätt längre...

De ska ju bli ett drifting bygge isf, så då antar jag att insprutar motorn är bättre att renovera upp och sen statsa på turbo istället för att använda en insprutar topp på en förgasar motor och sedan överladda?

Vill ju ha en 200-230hk iaf

[SK Racing]

Ska du sätta en kanelbulle på grenröret så är ju en kattad EFI-motor klippt o skuren för det, matchporta insug, topp o grenrör efter std pacningarna o snygga till runt ventilerna i toppen så blir det en billig busmotor.

Ta inte upp diametern på insugskanalerna bara, dom är på EFI-topparna stora nog som dom är.

Lite ARP skruvar till stakarna o svänghjulet är en god investering, samt lättning och balansering av underdelen, ja frästa säten o tillfixade vinklar på ventilerna gör susen

[Denniz_]

Ska du sätta en kanelbulle på grenröret så är ju en kattad EFI-motor klippt o skuren för det, matchporta insug, topp o grenrör efter std pacningarna o snygga till runt ventilerna i toppen så blir det en billig busmotor.

Ta inte upp diametern på insugskanalerna bara, dom är på EFI-topparna stora nog som dom är.

Lite ARP skruvar till stakarna o svänghjulet är en god investering, samt lättning och balansering av underdelen, ja frästa säten o tillfixade vinklar på ventilerna gör susen

Tack för väldigt bra info SK Racing!

Detta blir ju ett budget bygge, med tajt budget men jag får se vad de räcker till
hur mycket kostar arp bultar då, och en länk skulle vara kul? Har sökt lite men hittar ingen sida som säljer sånt till sierra
Hur mycket vågar man lätta isf och vart vägar man lätta?

Vet inte riktigt vad som innebär med till fixade vinklar, men jag kommer iaf att slipa in ventilerna isf


Skulle vara väldigt kul att höra ditt tips om vilken snäcka jag ska ha SK Racing?
Har funderingar om någon liten lastbilsturbo eller en t3:a ifrån en cossie om jag kan hitta nån billig?
Eller funkar någon mindre turbo lika bra fast jag ska köra rätt hårt? vill ju inte ha för mycket mottryck i onödan
Tack på förhand!

[SK Racing]

När det gäller turbo o sånt så vet jag hur dom ser ut, men där stannar mina kunskaper, men forumet har många användare som har bra löd i bitarna så kunskapen finns här.

Vinklarna på ventilerna är oftast fel/dåliga std, det finns andra vinklar som passar bättre för ett bättre "släpp" runt ventilerna som ger ett bättre flöde och därigenom bättre fyllnadsgrad.

Motorfirmor har koll på vad som fungerar till respektive topp om man inte har några egna önskemål, jag har haft med mig böcker och visat vilka vinklar andra trimgurus rekomenderat och fått ventilerna slipade efter det, har förvisso handlat om std renoveringar, men jag har ändå velat ha det riktigt gjort.

I bruksbilstråden har jag fulrenoverat en brukspinto till min Sierra, du kanske kan få några idéer o uppslag av o kolla lite där.

Burton, där köper vi våra delar till bilarna som vi har i "stallet"

http://www.burtonpower.com/

Bruksbilstråden:
http://www.fordclubsweden.se/forum/show ... hp?t=34843

Svänghjul:
http://www.fordclubsweden.se/forum/show ... hp?t=54939

[Denniz_]

Tack Sk Racing, de kommer vara till nytta!

[therealpinto]

Gör en sökning på Pinto och turbo om du vill lära dig mer :-)

En driftingbil vill ju ha ganska mycket ork i botten, alltså tycker jag att lastbilsturbos och förhistoriska T3 från Cossie är helt fel val. En Mitsubishi TD04-15T/G eller 16T från Volvo eller Saab (typ 850, 9000) ger mycket bättre respons och räcker bra upp till 250-300 hk.

Ska man ligga och sladda med laddtryck hela tiden är det klokt att satsa på bättre kolvar än original, i alla fall om du vill vara säker på att det håller. Jag kör själv Cossiestakar och Cossiekolvar i min Pinto, det är enklaste sättet att få lite bättre prylar.

Laddar du säg 0,9-1 bar med en 16T kommer det bli rätt trevligt.

/Gustaf