Ford mondeo -96 "dör"

[Poof]

Min ford mondeo, årsmodell 1996 har börjat slockna (motorn stannar) och startar inte förrän jag väntat ca 10-30 minuter. Kan köra på landsväg men genast jag kommer till ett ställe där jag måste stanna, köra iväg, stanna, sakta ner (t.ex stadskörning) så dör den. Inte speciellt roligt att den dör i ett trafikljus så står man där och blockerar trafiken

Edit;
Kylarfläkten går inte igång, bilen slocknar när den är lite över hälften på värme mätaren, måste dra kabel till batteriet och ha på den manuellt under längre körningar :S Någon idé vad som kan orsaka att den slocknar när den endast når lite över halva på värme mätaren innan den dör?
Hoppas någon läser denna tråd :P

[Peter H]

Svårt ställa diagnos på detta, men kan även bero på bränslebrist på grund av en bränslepump som inte orkar hålla ett stabilt bränsletryck. Men då den lägger av och vägrar starta direkt har du då tänkt på om det luktar mycket bränsle ur avgasröret? Som då bör tyda på att bränsle verkar komma fram i alla fall.

Vidare kan man då för att utröna om problemet är bränsle eller tändrelaterat genom att då i dess luftburk spraya in lite startgas under startförsök och tänder då motorn gensat till lutar det åt bränslerelaterat problem. Eller om den fortfarande är död mera åt tändrelaterat problem att sedan gå vidare med.

Jag skulle med kontrollerat att bränsletrycket är det rätta och som på dessa är lätt utfört på dessa då det finns en avsedd ventil under en blå täckplugg på bränsleröret ovanpå motorn.
Där man faktiskt temporärt kan använda en manometer för tryckluft att kontrollmäta bränsletrycket. Som där med motorn på tomgång visa 2,1 bar och som sedan med avslagen motor hålla ett bränsletryck på 1,8 bar i 5 minuter så fungerar även bränsle systemets backventil.

[Poof]

*bump*

[Peter H]

Med dessa typer av fenomen brukar ofta bero på givarfel som vid viss temperatur kan tvärklippa tändningen vet där tex bilar med en klassisk hallgivare där med defekt sådan till och med kunde så på sådana bilar när motorn skulle tvärklippa och inte gå att starta efter att motorn stått och svalnat av sig.

På dessa brukar det vara kamaxellägaesgivaren som i sin tur även ger styrboxen tändimpulser som bytts på någon sådan motor och symtom. Denna givare sitter påmotorblockets bakre vänstra ände.

Men då den tvärdär är den sedan direkt startbar, eller måste den få stå en stund då? Att kylfläkten inte startar beror troligt på att dess termogivare är defekt och sitter inskruvad på termostathusets överdel. Men finns AC i bilen så bör det även fungera med det vredet att starat dom båda kylfläktarna som även skall fungera med defekt AC.

[Poof]

Med dessa typer av fenomen brukar ofta bero på givarfel som vid viss temperatur kan tvärklippa tändningen vet där tex bilar med en klassisk hallgivare där med defekt sådan till och med kunde så på sådana bilar när motorn skulle tvärklippa och inte gå att starta efter att motorn stått och svalnat av sig.

På dessa brukar det vara kamaxellägaesgivaren som i sin tur även ger styrboxen tändimpulser som bytts på någon sådan motor och symtom. Denna givare sitter påmotorblockets bakre vänstra ände.

Men då den tvärdär är den sedan direkt startbar, eller måste den få stå en stund då? Att kylfläkten inte startar beror troligt på att dess termogivare är defekt och sitter inskruvad på termostathusets överdel. Men finns AC i bilen så bör det även fungera med det vredet att starat dom båda kylfläktarna som även skall fungera med defekt AC.

Finns ingen AC. Bilen startar inte utan måste låta den kylas ner. har inte orkat sitta och vänta så har istället kopplat på kylarfläkten manuellt.
(Är en 2 liters Zetec motor)

[Peter H]

Ja då tyder det allt närmare till en tex defekt kamaxelläges givare som brukar kunna ge dessa fenomen. Men det hjälper alltså att "bara" tvångsköra kylfläkten så går bilen även under långkörning?

För då temperaturnålen når då strax över hälften så borde så kylfläkten automatiskt bryta men i fallet är det då i stället med andra ord något som i stället bryter tändningen. Om det då skulle räcka med att så byta kylfläktens termokontakt för att motorn skall fungera.
Har med för egen del haft en rad zetec 2,0 men ingen med sådan fenomen bara,,,

[Poof]

det är lite underligt med bilen, körde en lång sträcka var jag fick hålla en hastighet mellan 80-100. (utan att ha på fläkten). sen när jag kom till ett rödljus och var tvungen att stanna so dog den. men den slocknar aldrig när man håller höghastighet. Men annars Ja, jag måste ha på fläkten på längre körningar. ananrs blir motorn varm och som sagt slocknar.
Du råkar inte ha någon idé om varför körningen blir hackig och bilen skuttar framåt med luftmassamätaren ikopplad? Kan tillägga att jag köpt ny luftmassamätare.

[Peter H]

Okey är det så att motorn verkar lägga av på grund av för låg tomgång? Och motorn fungerar annars med ständigt inkopplad kylfläkt som verkar lite märkligt i mina meköron.

Men såg med under annan tråd att du även hade problem med hackande motorgång och detta förekommer oavsett med kall som varm motor? Söker man lite på dessa fenomen så dyker tex defekt tändspole, gassjällläges givare upp som med tänkbara orsaker.

Så motorn hackar inte alls med urkopplad lmm i så fall är iaf felet inte tändspole osv.

[Poof]

Okej, skall dra upp alla problem här och nu då så du får en bättre bild.

Den dör efter längre tids körning men endast när jag sänker hastigheten under 70, inte alltid vid första stoppet men senast när jag stannar i ett andra trafikljus/stopskylt. den slocknar inte om jag har igång kylarfläkten hela tiden. (testat under förra veckan när jag körde fram och tillbaks till jobbet. 30+ grader och den dog alltid på ungefär samma ställe, utom när jag hade i fläkten.)
Den rycker (om jag kör 50 i 4an 60 i 5an, under 40 i 3an och under 20 i 2an och den rycker när jag skall köra iväg från stillastående. Rycker = motorvarven hoppar ner och upp)
Den rycker och skuttar framåt hela tiden med luftmassamätaren ikopplad.

Detta har gjorts på bilen.
Köpt ny luftmassamätare, köpt nya kablar,bytt tändstift, köpt ny tändspole, böt ut säkringen för fläkten.

PS. Föratt göra dej ennu mera förvirrad skall jag säga att den började dö när vi fick ny bensin i finland (95 e10 (10% etanolhalt, förr var det 5%) enligt e10 egen hemsida skulle den passa till in ford men efter att jag tankade skiten 1 gång så har den börjat slockna. mera sällan i början men händer oftare nu. Nu kanske man tänker att det måste vara bensin relaterat men är säker på att det är något med värmen i motor utrymmet.

[Peter H]

Jo det är alltid en fördel att ha en samlad felsymtom bild att utgå i från, men ingen fara för egen del att iaf jag blir förvirrad,,. Det närmaste och även erfarenhetes mässigt gällande att den tvärklipper finner iaf jag till en defekt kamaxelläges givare från flertalet zetec. Även om det inte är någon garanti i detta fallet.

Ryckigheten är annars en vanlig felkälla på dessa och då ofta beroende på slitna tändstift så väl som slitna tändkablar. Men finner ingen logisk förklaring till att den går ryckigt med lmm inkopplad och du där till och med provbytt densamma.

Så du får den inte alls gå klokt varken kall som varm med inkopplad lmm? Även gällande det halvgamla bränslet E10 (som faktiskt fanns i Sverige några år i början av 90 talet) så torde detta ha ringa eller ingen roll alls, då dessa motorer utan problem klarar minst 50/50 blandning utan minsta problem.

[Poof]

var ett tag sen jag hade den ikopplad men om jag inte minns fel så började den gå normalt efter att man kommit upp i en hastighet över 80 km/t. Tog riktigt länge att nå en sån hastiget också.

Tänkte byta kamaxel givaren tidigare men den satt så hårt så jag lyckades vrida sönder nyckeln. :P Skall ta en ny titt på den senare idag.

[Peter H]

Så den går med andra ord rätt skapligt med lmm urkopplad?
Annars är det för att enkelt ta ut felkoder är det fråga om detta är en sen eller tidig 96:a och är det en sen sådan bör den ha OBD2 diagnostik och därmed ett scart liknande 16 stift uttag på panelen under ratten. Som med kan underlätta felsökandet.

Har du även prövat nolla delar av styrboxen internminne genom att lossa ena batteripolen en stund som med kan ha vissa positva egenskaper, se bara till att ha koll på radiokoden.

[Poof]

Är inte alls säker angående om den är sen 96a eller tidig. men skall kolla när jag hinner. Den går mycket bättre utan lmm.

Uppdaterar senare när jag har bytt kamaxelgivare, och kollat upp om den har OBD2 diagnostik.

[Poof]

Någon som vet om man kan sätta in en ECU från en Ford mondeo -94 1.8 liters motor i en 2 liters zetec? spelar det någon roll ifall man flyttar ecun från en mindre motor till en större?

[Peter H]

Ja i alla fall lär det vara samma styrsystem mellan dessa årsmodeller och just EEC-IV som hängde med till augusti 1996. Men är lite osäker där men det kan bli lite tokigt med att det är olika motorstorlekar med olika styrboxar iaf utan någon form av omprogrammering.