Bilar värda att spara ?

[Henrik S]

Har funderat lite på vilka bilar som egentligen är värda att spara...
Menar för en 15år sen kunde man ju köpa Taunusar, Escort mk2 ect för kaffe pengar och nu får man ju ganska bra betalt för mer heller mindre vrak (åtminstone här)

Men vad är egentligen värt att spara på av 80 tals bilar och nyare ? Såklart är ju sport modeller och modeller som var ovanliga och dyrare från början värda mer. Om vi tar Sierra mk1, Granada mk2, Escort mk3 och Fiesta mk1 ?

Är de värt att spara på annat än Cosworthar, XR och RS bilar ? Finns ju hyfsat utbud än sålänge. Kommer tex en Escort mk3 L bli eftertraktad överhuvudtaget ?

[SK Racing]

Är de värt att spara på annat än Cosworthar, XR och RS bilar ? Finns ju hyfsat utbud än sålänge. Kommer tex en Escort mk3 L bli eftertraktad överhuvudtaget ?

Det beror ju helt på vad man är ute efter, är man ute efter o samla bilar i spekulationssyfte så är det ju vissa modeller som du nämner som är rätt väg o gå.

Är man bara ute efter o köpa något o vårda om som ingen annan har i Sverige, så sätter jag en slant på något äldre japanjärn, kommer troligen inte upp i några större summor, men det är garanterat ingen annan som har en i garaget

En liten fotnot bara, min Datsun 160 J SSS finns det bara EN(känd) av i Norge, det är ordförandens son i Norska Datsunklubben som har den, gissa om dom är k*ta på min lilla japps

Värd några stora pengar, nej men jag har en o det kan ibland vara värt mer än ett stort monetärt värde.

[granadadr]

en fin granada mk2 kan nog bli hyffsat värd i framtiden,, jag ska då spara på min vettiga kombi å utr den mkt,, då blir den fin

[nextuz]

De ska då isåfall vara orginalbilar av cosworth rs o xr...
Sönderskruvade cosworthar finns de många av.. visst de är säkert värda sina delar idag... men knappast sen...
Med sönderskruvade menar jag utbytta delar som inte satt på orginal...

[Colding]

hmm.. Anledningen till att jag köpte min Focus RS var och är fortfarande att spara den till framtiden. Tänker behålla den i original sånär som på småsaker som kan återställas.. Gömma undan den helt nylackad och rekondad och bara putsa på den i ett par år framöver.. Detta gör jag dock endast för min egna skull och ingen annans Tänkt börja bygga en bilkollektion nu ihop om att den ska vara färdig lagom tills pensionen.. Objekt som ska in i den för tillfället är en Flygel och en escort MK1a.. de är just från Ford, sen finns det alltid lite annat som hittar in

[Steff A]

Ford Capri mk3 kanske kan vara nåt att satsa på?

[Släggmek]

Alla Capri-modeller kan man räkna med är värda att bevara, de börjar få lite klassikerstatus även bland "finbilskännare" fast kanske inte mycket i Sverige där det ju bör stå Volvo på bilarna om nån ska göra vågen av motornostalgi - okay, Mercedes och VW-baggen bör också nämnas . Men seriöst så är det väl bara vi som är lite märkestokiga som bryr oss inom landet, det verkar vara bättre på andra håll. Fransmännen verkar ha ett gott öga till "Grosser" Taunus P7/P7b 1968-74 (särskilt som 20M/26M förstås) och Taunus 17M P3 "Badewanne" och Taunus "Knudsen" som jag har, de är kultbilar på väg mot samlarstatus, fast jag har ju en hel del att göra om skicket ska duga då .

Att det gjorts två tyska böcker om 17M P3 antyder att deras status ökar som samlarbilar (köpt den ena om 17M P3 hos bokus.com, författad av en Peter Kurze, tyvärr lite "coffee table book" men trevlig tycker jag, många bra reklamfoton - knappt nåt om tekniken) och nu en om Taunus TC1/2/3 (författad av fd Ford-anställde Bernd Tuchen, ganska mycket info även om det mesta redan funnits i broschyrer, på webben etc, mycket bilder varav en hel del från utvecklingsarbetet).

Escort mk I och II verkar redan vara där. Räkna med att tidiga Sierra vad-som-helst kommer att bli intressanta om skicket är välbevarat, modellen rankas ofta som milstolpe av de riktiga bilnördarna även om det tog till "andra generationen" att få dem driftsäkra (sånt som drabbat många bilar som har klassikerstatus idag). Intressant bakgrund är att den började som konceptbil/rullande utvecklingslaboratorium (Probe IV) och var den sista bilen där Ford-designern Uwe Bahnsen (17M P3) medverkade. Själv tycker jag även Scorpio/Granada mk III av första designen borde ligga bra till, bortsett från att designen var så modern att den håller än (jämför med de "faceliftade" från sista generationen, suck... ). Jag minns från då de var nya att det var som att hoppa fram minst 15 år när jag först satte mig som passagerare i en flångny Scorpa" jämfört med (den iofs charmigt livligare) Granadan de ersatte - tyst, tät och närmast vibrationsfri i uppåt 180 km/h (preskriberat nu...) var det som ett besök i framtiden. Innan de började skaka sönder i framvagnen och allt vad som drabbade den modellen efter första ägares smekmånad . Värda att bevara, ändå. Samma med Escort Mk III som markerade den nya tiden för Ford, inte först med framhjulsdrift men den första ut med den nya designlinjen som skulle räcka fram till Mondeo. För samtliga i lägre utrustningsnivå utom Escort mk I och II gäller ju dessutom att de är snuskigt billiga än, så det är ju inga egentliga pengar för den som har plats att ställa upp dem på.

Annars är det generellt så att det är ofta inte de extremt udda bilarna som uppnår samlar/kultstatus, helt enkelt för att så få haft eller har en relation till dem, utan det är hellre de vanliga bilarna som folk minns och gärna då i lite vassare/lyxigare utföranden. Exemplen är uppenbara - Escort Mexico och Sierra XR4i/Cosworth, behöver jag säga mera för att bevisa påståendena? Tror inte det...


Sett på Blocket idag, apropå det - en pärla och ett intressant objekt:

http://www.blocket.se/gotland/Ford_Esco ... ?ca=11&w=3

http://www.blocket.se/varmland/Ford_Tau ... w=1&last=1

...Annars verkar det vara köpsäsong för oss Taunus-freaks , gott om vinterpyssel från 60-80-talen för upp till tietusen.

[PJ.Wessman]

Visst är det så att vissa bilar blir värda att spara.
Har många gånger haft den diskutionen om varför jag renoverar min Escort.. Många ser det som en bil som det finns mängder av, rostiga och tråkiga, en riktig pundarbil säger en del..

Men tanken på att jag om 20 år har kvar en Svensksåld Ford Escort RS2000. Troligtvis en av få i sverige. det är något som gör det värt det hela.
Hade varit skoj att veta hur många RS2000 av MK6 karossen det finns kvar i sverige just nu..

[SK Racing]

Helt rätt, en kompis kompis har en 850 T-Gul eller vad dom nu heter, den ska tydligen vara helt std och så välkött så det finns tydligen inte.

Har inte gått vinter osv och är mint, den bilen om 20 år är ju säkert värd en slant för rätt köpare.

En annan sak jag kom o tänka på, när såg jag en std/mint Volvo 240 Turbo senast? Har faktiskt inte sett någon alls.

Jag vet om ett oskruvat ex som är i vettigt skick, men det är allt.

[Släggmek]

Det där är väl mycket psykologi inblandat också, bilar (och annat) som folk tröttnat på att se "överallt" tenderar överges för en lång period tills bara en handfull återstår och då kan det plötsligt bli kult av vad som helst som väcker ett minne, inte nödvändigt att det har ett särskilt historiskt värde eller en för sin tid högt utvecklad teknik eller design.

Men det är ändå rätt kul att det gått status i de anonyma små Datsun 1600 (serie PL510) från åren runt 1970. En enkel, ganska stötig och klart bullrig liten "pensionärsbil" på sin tid minns jag, även om det fanns en sällsynt 2-dörrars sportmodell, 1600 SSS, på 109 hk mot ringa vikt. Några enstaka SSS gick även till Sverige, medan 4-dörrars grundmodellen lyckades få fotfäste inom standardvagnsracingens budgetklasser lite varstans i världen - mjo, de drog förstås nytta av att kunna låna vissa standarddelar från maffiga 240Z att trimma med . Och nu stod en renoverad, sänkt och knallgul på moderna bredfälgar utställd i Enkei´s monter på en av de stora internationella bilutrustningsmässorna, såg jag i nåt blad (Bilsport?). Snacka om klassresa (...tusan, försökte finna bild på den bilen men fick upp flera coupéer ur typserien KPL610 och omgående abstinens :D).

Btw apropå Volvo, jag brukar se en förr tantkörd och otroligt välunderhållen 244 av nåt sent GL-utförande eller vad det är (borttagna emblem) som nu halkat ner till åretruntkörd 18-årsbil. Normalt brukar de inte röra mig i ryggen, men...

- Undrar just om motorer kan få samlarstatus? Denna borde absolut ligga bra till - närmast en prototyp till DOHC-versionen av vår kära "Pinto" är denna tävlingsversion, men dessutom twin spark - obs. att den är till salu, om än i Belgien. http://www.prewarcar.com/postwarclassic ... 45871.html

[SK Racing]

P510 är en kultbil i Australien och det mesta finns att köpa nytt över disk eller på postorder till dessa Datsuns.

[Henrik S]

Frågeställningen var väl lite dåligt formulerad kanske. Men allt är väl värt att spara om man kan spara tillräckligt länge och på rätt sätt.

Hursom åkte bilarna jag tänkte på till skrot... Var och tittade på en escort mk3 i riktigt fint skick, sa att jag skulle återkomma och ordna transport. Inga problem dom kunde ha kvar den, 2 dagar senare skickade dom den till skroten utan att höra av sig...
Andra var en xr3i jag hade den var räddningsbar men ansåg inte de var värt att lägga tid och pengar på den och eftersom den redan var delvis nerskruvad tog jag bort allt av värde och skickade den också på skrot.

[therealpinto]

Som sagt, "allt" är värt att spara på om man sparar tillräckligt länge och ser till det kulturhistoriska värdet också. I pengar räknat är det förstås en annan sak...

Personligen tycker jag att bilar ska användas, det där med att spara bilar som inte körts nåt alls kan museer och tillverkare syssla med. ;-)

/Gustaf

[Släggmek]

Henrik S: Tsss, vad surt... man undrar ju hur folk tänker ibland, om det är någon mental klåda i "städnerven" som gör att de inte kan vänta och stå vid överenskommelsen (som kunde gett lite pengar tillkbaka, dessutom). Synd, sånt där. Btw, kom ihåg när du jagar delar att den brasilianska mk III:an Escort LX har knappt mer än utseendet lika med de europeiska - minns jag rätt skiljer det som exempel ca 2-3 cm i bredd på karossen, så luckorna går inte att flytta över (det där lärde jag mig på skroten, nån kund kom tillbaka och undrade va-i-he... han fått... ). Mycket av tekniken är ärvd från Renault, som hade fabriken innan Ford tog över.

Gustaf: Håller med, bilarna är ju byggda för att användas och det börjar märkas nu att gammelbilhobbyn blivit "medelålders". Många av pionjärerna börjar köra bort i solnedgången och frågan är vad det blir av deras ögonstenar i det längre perspektivet. Visserligen är ju de äldre, fördatoriska bilarna lättmekade, men om det inte uppstår någon motoriserad typ av "lajjvare" (vet inte om de traditionella picknick-åkarna inom veteranbilsrörelsen räknas ) så är nog risken överhängande att många isärplockade eller orenoverade bilar slutar i skrotpressen.

...Usch, kommer att tänka på när jag som bilskrotare fick ta batteri och knappt nötta däck av en -65 Saab 96 tvåtaktare med runt 4000 försiktiga mil på mätaren och knappt en rostfläck, dammfritt bagagerum, ja föreställ er... :eek:Originalägaren hade visst gått bort och ingen ville överta en 30+årig oljebrännare med dålig reservdelstillgång, inte ens traktens bilmuseum som tyckte den var för NY(!) , men jag erbjöds ett tidsfönster tills efter lunch för att lösa ut den innan avregistreringen skulle stämplas in. Hann jag få fram pengar och släpvagn - nej ... den blev övningsobjekt åt brandkåren .

När det gäller vanliga bruksmodeller hänger ju mycket av intresset i återseendets glädje, som nämnt tidigare, och det där exemplet ur högen visar väl tydligt på utvecklingen (...avvecklingen). Det blir ju bara färre av de som växer upp idag som ens tar körkort och många ser gamla bilar enbart som ett miljöproblem. lägg därtill att mycket få har "vuxit in" i hobbyn eller kommit i kontakt med säg 70-80-talsbilar och äldre som medåkande, så är marknaden för gamla bilar mycket liten annat än som skattefri slängbil .

Så, nja... vi kan nog lika gott nöta på våra favoritfordon och hålla dem rullande efter förmåga, för i slutänden är det ändå mycket få som kommer att sparas för framtiden. Jag ser heller inget fel i att bygga om en halvhyfsad originalare, särskilt om man gör det i en stil som stämmer mot bilens ålder säg + 10 år eller så. Däremot, springer man på en onött lågmilare bör man väl undvika att ändra saker så att de inte kan återställas, eller slita på den som jobbpendel, ifall kassan tillåter flera bilar. En bil är bara original en gång, som någon vis veteranare sagt.