Överhettning mondeo V6 -98

[kee]

Hej Gröngöling på forat här!

Vill börja med att tacka för ett eminent forum, har vid tidigare tillfällen haft god hjälp härifrån, bland annat med att "programmera" fjärren till centrallåset. Nu, mitt under en flytt, har jag ett nytt problem:

Jag har suttit och forskat en del nu och jag hittar inte exakt mitt problem. Till att börja med kan jag nämna att bilen är helt "orörd", inget bytt, inget servat (i min ägo). Bilen har använts hela vintern och kanske ca 700mil i min ägo utan problem. Igår, vid hemkomst från jobbet noterades att motorn lät som en dammsugare när man slog av den, snart fattade jag att det var kylfläktarna som jobbade på för fullt och när motorn slogs av, hördes de tydligt, i samma ögonblick fluktar jag åt tempmätaren och den är mycket riktigt alldeles för långt åt höger. Kollar säkringar och kylvätskenivå, allt ok. Jag tänker att det var en tillfällighet. Idag ska jag till jobbet igen och uppmärksammad på problemet håller jag ett vakande öga på tempmätaren, jag hinner inte långt förrän mätaren vandrar upp förbi normalläget i mitten och snart når det röda fältet. Nödstopp och kommunalbussen till jobbet... SUCK!

Har idag läst på lite om hur dessa motorer är konstruerade, hittar inget snyggt schema över kylsystemet, men vidare efterforskningar kan konstatera att drivremmen för vattenpumpen är okej. Kylvätskenivån är fortfarande exemplarisk. Ingen värme ur värmepaketet.

Jag hittar en tråd här på forat som avhandlar ett liknande problem, där nämns ett sönderrostat rör i underkant på motorn, men är det verkligen rimligt i mitt fall? Jag är nu snarast inne på att det är termostaten som ska bytas, då en av slangarna som ansluter "framtill" på termostathuset är kall, medan slangen som löper parallellt ovanför är skållhet. Men i detta vore det intressant med ett flödesschema hos kylsystemet så man vet åt vilket håll vätskan ska flöda, samt om det är rimligt att värmepaketet är kallt pga felande termostat.

Ska kanske tillägga att även om jag inte fattar hur dessa tekniska under fungerar och min vana snarast ligger hos luftkylda motorer, att jag inte har tummen helt mitt i handen och att jag har god förståelse för teknik och mekanik.

Några "hur långt är ett snöre?":

Hur vanligt är det att termostaten fastnar i stängt läge? (har bara varit med om tvärtomsituationer på vattenskadade motorer förr) Blir värmepaketet utan cirkulation vid detta fel?

Hur vanligt är det att vattenpumpen havererar och vad händer när en sån pajar? (det sitter ju skovlar på insidan och alla kan väl inte gå av samtidigt? Att pumpen snurrar har jag bekräftat)

Hur vanligt är det att ett rör bäckas igen och påverkar ett sådant fel att värmepaketet blir utan cirkulation?

Kan det vara något annat problem?

Vagnen har inte fått någon kärlek annat än oljecheckar, spolarvätska och tvätt. Det är en gratisvagn men har presterat över förväntan och komforten är gudomlig för en vagn i denna prisklass och jag känner att en del kärlek kan jag nog avvara.

Följdfrågor kommer, men jag avvaktar och ser vad panelen har att säga såhär långt! Fortsatt god helg ute i stugorna!

[Peän]

Hej!
Det är en känd sjuka på de där, plastimpellern i vattenpumpen spricker eller börjar slira på axeln.
Det borde sitta en summer som ljuder när motorn blir för varm.
Hoppas inte topparna har blivit skeva.

[Peter H]

Just med att du inte har någon värme i kupén och med det ingen cirkulation i kylsystemet tyder enbart till en vattenpump som inte fungerar som den ska. En defekt termostat som annars är för hållande vis vanligt fenomen skulle annars inte ge dessa direkta fenomen.

Så just att det på dessa motorer är mycket vanligt med undermåliga vattenpumpar kan du där räkna med minst ett byte av denna och sedan blir det lite andakt på om motorn i övrigt klarat av att gått så pass varmt.

Räkna så kallt med att troligtvis har som nämts att någon eller båda topparna kan ha tagit stryk för dessa annars rätt kokkänsliga motorer. Ett kompressionsprov kan med där ge närmare hälsostatus på motorns inre skick.

[kee]

Jag tackar ödmjukast för de svaren. Känns betryggande att ha ringat in problemet och var väl lite i samma ordalag jag förde när jag resonerade mig fram till orsaken. En tusing för en ny pump verkar det som och helt omöjligt är det kanske inte att göra det själv (smygläste lite i Haynes), frågan är "vem har tiden?" Står mitt i en flytt som sagt. En "sprätt-verkstad" kanske kan göra det billigt?

Motorn går "bra" eller som om inget hade hänt och den uppskattade tiden då den körts för varm är tiotalet sekunder. Ngn summer har inte hörts av. Är det frågan om topplocksrenovering, då åker den nog på skroten. eller säljs för en billig penning. Har ingen kompmätare ännu, men det borde man kanske införskaffa...

[kee]

Vill bara göra en uppföljning på detta. Ägnade gårdagen åt att byta pumpen, förvånansvärt smidigt på en vagn av denna dignitet, med den stora motorn och många extrafinesserna som fajtas om utrymmet i motorrummet. Den gamla pumpen rasade isär när jag skruvade loss den, den nya hade ett gjutet skovelhjul i metall, till skillnad från den gamla som hade ett i plast! Två skruvar gick av när jag skulle dela huset men man är ju van vid trilskandes skruvar hos gammelbilarna jag mekar, fastsatt i skruvstädet med lite värme och övertalning med svetstången så gick stumparna att gänga ur, ersatte dessa med helt ordinär M6-skruv med sexkantsskalle. När nivån hade fyllts upp i expansionskärlet slocknade lampan, allt frid och fröjd igen. Motorn går som om inget har hänt, gissar att det kan vara svårare att känna minskad komp hos en sexa jämfört mot en fyra, men det var ju trots allt inte många sekunder motorn gick varm.

Ska nog kosta på denna en "servis" vart det lider, olja och filter, kanske luftfilter också. Nya stift kanske man ska satsa på också. Sen var det ju det där med framfjädern...

Tack för att värdefull hjälp, man har mycket mer självförtroende att riva ner en bil när man vet att man är på rätt väg!

[Peter H]

Ja i bland har man helt enkelt flytt i sitt bilägande,, bra med att ha viss måtta tålamod och vetskapen till just mek med äldre bilar att skruvar osv kan gå av.

Så med vad det verkar har motorn med klarat detta äventyr med och bör nu med fräsch vattenpump kunna rulla många sköna mil till.
Å så satsa på detta med fjädern då du ändå verkar ha flytet uppem medden bilen.

[JPStromberg]

Hej
Ett litet tips när du byter dina stift så använd Ford original till bilen dom har en service intervall på 9000 mil. Tänkt på att motorn skall vara kall vi byte av stiften, dessutom så underlättar det med att lyfta övre insuget och byt insugs-packningarna vid återmonteringen.

Jan-Peter

[Peter H]

Jo som sagt till speciellt V6:an så rekommenderas just platinastift med bytesintervallen 9000 mil som ju är lite värre att btya stift på.
Än att använda standardstiften med runt 6000 mils intervall.

Som med vanligt bara använda originalstift till dessa motorer där dessa trivs allra bäst med...