oljetryck cosworth

[sierrahasse]

Vet att det har skrivits spaltmeter om detta men har lite funderingar som jag undrar om nån har nå kloka svar på.

Har ju flyttat över min 4x4 motor till en rwd och har därmed också bytt till rwd pump, pickup och tråg. Pumpen är en ny högtryckskittad cosworth pump. Problemet är att jag har fått lite lägre tryck på tomgång. Med 80 gradig olja klarar den precis 1,8 bar, fast med en tomgång på 1100 varv. Med 90-100 grader så ramlar det under 1,5 bar (Hade aldrig under 2 med 4x4 pumpen). Men på varv är de inga problem. Över 4 bar vid 2500 och nästan över 5 på höga varv. Har provat både Castrol edge 10/ 60 och en 20/50 mineral utan att de blir skillnad.

Är det skillnad på kapaciteten på pumparna eller ska man va orolig för att nåt är knasigt?
Alla idéer och tips uppskattas!

/ Hans

[Johansson]

Jag har lite samma problem med min rwd, bra tryck på varv men lägre på tomgång. Nu vet inte jag hur exakta mina mätare är (racetech) men jag har kört med denna motorn i två år och det verkar funka.

//Linus

[MalZon]

Minimum 1,8bar vid 850rpm, och 2,4bar vid 2000rpm står det för RWD motorn med 5w-50 vid 80° i Workshop Manual.

Likaså för 4x4, dock med 950rpm ist för 850rpm.

Mvh Jonas

[Johansson]

Prova och koppla en mekanisk mätare direkt i motorrummet, har tänkt göra det själv med det har inte blivit av.

[sierrahasse]

Har kollat med en riktigt manometer och min mätare visar tyvärr ganska exakt...
men Johansson, vilket tryck har du på lägre varv då, med varm olja.

/ Hans

[Johansson]

Vet inte riktigt, min mätare har ingen exakt skala. Jag ser bara att den står mellan 0 till 2 bar, så jag kan tänka mig att jag har ungefär samma som du. Jag kör på mobil 5w50 men har även kört på motul 15w50 och det var ingen större skillnad.

Mvh Linus

[Papillon]

jag har också haft dåligt tryck men efter sista omgången har jag lyckats få till det och fann 2 anledningar

1. det finns en fjäderbelastad kolv i locket på pumpen som öppnar till kolvsprutet och stänger på tomgång för att inte tappa tryck. på min lätt begagnade cosworth pump höll den inte tätt. köpte en ny noname pump utan lock från ds-motorsport ebay och monterade locket från orginalpumpen.

2. fel lagerspel.

har stadigt 2.4bar på tomgång vid 80 grader nu

[Johansson]

Alt 1.Jag köpte ny pump av TG vid renovering så det kan jag nog räkna bort om man inte fick ett måndags exemplar.

Alt2. Min motor är renoverad på firma, så det skulle man ju också vilja räkna bort.

Johan märkte du något innan du rev eller var det då du konstaterade att dina lager var dåliga?

//Linus

[sierrahasse]

Det här börjar låta intressant! Jag vet ju att jag har rätt spel då jag hade bra tryck med förra pumpen samt att jag kollade lagren när jag bytte pump och dom såg ut att vara som nya. Så det borde ju vara pumpen. Låter ju faktiskt rätt troligt att det skulle kunna vara så att släpper olja till kolvsprutet även på lågt tryck för det är ju egentligen den ända lågiska förklaringen till varför jag endast har ett sämre tryck på tomgången.

Finns det något sätt att kolla detta på om man plockar isär pumpen och vågar man smacka på ett lock från en helt annan pump? Har några gamla pumpar orginal och cosworth som man isf skulle kunna plocka locket ifrån...

/ Hans

[Papillon]

Jag märkte inget ang lagerna men ramlagergången var som en banan så det blev tajt spel på vissa å stort spel på andra, var väl bara en tidsfråga innan det skulle gå käpprätt åt helvete dock men prova en annan mätare också. Vill minnas att min började slamra lite lätt från lyftarna på tomgång när trycket sjönk.

Tar du av locket finns det ett litet hål på undersidan i en av de urgröpta gångarna. Om man blåser med tryckluft från ett håll(minns inte riktigt vilket men det förstår man när man har den i handen) så ska ingen luft kunna ta sig ut genom hålet men i mitt dåliga lock läckte det. Blåser man från det andra hållet ska kolven åka ner lätt. Man kan även passa på att slå ut sprinten som håller fast kolven och fjädern och rengöra där samt se till så den löper lätt å fint och tätar ordentligt i toppläget. Tänk på att sprinten skall slås ut mot insidan av locket.

[Papillon]

Vill minnas det såhär: Blåser man i det lilla hålet ska kolven åka ner och släppa olja till kolvsprutet, blåser man från kolvsprutet ska det vara helt tätt. Alltså tvärtemot pilarna på bilden. Man borde då även kunna öka fjäderspänningen om man vill att kolvsprutet ska komma igång senare.

Och man kan byta lock pumpar emellan, många nya säljs utan tex GGRs med hänvisning att använda std lock. Det är en vanlig pintopump men med andra toleranser om man ska tro säljsnacket, min var ämnad till en t25 escort och kostade 4-500kr

[sierrahasse]

Känns som att det inte är så mycket att fundera över. Är bara att riva ur motorn! Detta skulle ju förklara alla mina problem så det vore ju dumt att inte kolla upp det.

Tack så mycket för tips och råd samt den detaljerade beskrivningen!

Mvh/ Hans

[Papillon]

Vill du slippa riva ur motorn så skaffa ett sånt där motorhängarok som går mellan skärmarna och häng upp motorn i den, sen kan du släppa ner framvagnen och ta av tråget.

Hopps det löser sig iaf!

[sierrahasse]

Tråget nerplockat och de va locket som va boven. Det gick att blåsa rakt igenom kanalen till kolvsprutet så det har pumpats olja konstant till kolvsprutet. Skönt att veta vad som va fel!

/ Hans

[Johansson]

Tråget nerplockat och de va locket som va boven. Det gick att blåsa rakt igenom kanalen till kolvsprutet så det har pumpats olja konstant till kolvsprutet. Skönt att veta vad som va fel!

/ Hans

Fan vad snabb du är;-). Var det en ny pump du monterade i din rwd eller en beg?.

//Linus