lite hjälp önskas :)

[Granada81]

tjänna !

sitter åh funderar på att trycka ner en 305 eller en 350 i min Granada från 1981.
och vad tror ni om att sätta in en ford 9 tums bakaxel ? låter det som en smart idè ?

och vad tror ni bilprovningen säger om en 305 eller 350 i en granada ?

tipps på lämpliga (billiga och prisvärda) bromsar på den om det ska ner en v8 ?

tack på förhand

[Släggmek]

Nähä, den här tråden blev visst liggande orörd... tror jag ska hjälpa till och nysta lite då . Har du redan motorn eller är det ännu enbart på funderingsstadiet? Allt är ju möjligt och visst har det gjorts, en sökning på YouTube fångar en svärm filmclip om Granada med olika V8:or och oftast rykande bakdäck . Drar mig till minnes ett seriöst tyskt bygge med Cheva 350" och Ford 9" axel som tydligen klarat deras hårda TÜV-besiktning, men minns ej adressen just nu (hade postat länk här på forumet, men det verkar ha trillat bort ). Stel axel lär betyda att du får bygga 4-länk likt tysken men det kanske inte är ett problem.

Eftersom den mindre Chev 305 kom på fråga antar jag att tanken är en reggad gatbil och att effekten kan kompromissas därefter. Granada går som Ombyggt Fordon så länge effekten är rimlig och motorn en smallblock, men jag tror Gustaf "The Real Pinto" bör konsulteras om regelverket ifall du ska börja ändra mycket i bilen. Tänk iaf på att motorn måste uppfylla minst samma avgaskrav som bilen, köp inte en äldre motor bara för att priset är bra, alltså. Jag står själv genom en slump med ungefär samma utgångsläge som dock hindras av att Cheva-motorn är lite äldre än Granadan, jäkligt synd .

Det finns annars några SBP-godkända Granada-byggen med Fords 5.0/302 V8 (Windsor-familjen), så det är ju både "rättroget" och enklast då det finns en del att gå på.

Lite detaljtips som varit uppe förut på forumet: Granadas Bordeaux/C3-automatlåda är en modifierad franskbyggd variant av amerikanska Ford C4 som annars satt bakom V8:orna, så C4:an passar ganska direkt. Framvagnen pallar utan vidare vikten av en smallblock V8. Någon (här eller på Garaget.org?) pusslade in Scorpio Cosworths stabilare diffklump relativt enkelt i original bakvagnen med hjälp av egentillverkade fästen på huset, det beskrevs funka bra till 5.0 V8:an. Granada 3.0 Combi (mk 1 med Essex V6) hade aningen grövre drivaxlar än övriga varianter, fast svårfunnet idag såklart. Rent generellt ska åtminstone drivknutarna från mk II 2.8 (= Cologne V6) tåla effekten av Ford 5.0, de har använts i minst en Ford GT40-replika. Eftersom original bromsok kommer ur Ate´s sortiment finns det bra odds att någon annan stor europa-bil har samma fästen på kraftigare ok, något att luska vidare i.

[MrB]

V8 i granada ...redan uppfunnet så det borde funka ...men besiktning nja
http://perana.org/granada.asp

[therealpinto]

Som ombyggt fordon är det inga större problem att regga Granada V8. Du måste använda en motor med kat, så en 302 från 1990-tals Mustang är väl lämplig - 225-240 hk är inga problem i en välbyggd Granada.

Ford 9" funkar men det är en rätt tung och klumpig axel. Jag skulle välja 8.8" från Mustang eller Explorer istället - eller hellre, bakvagn från en T-bird eller Lincoln av senare modell, så man får fortsätta glida med delad bakvagn. Bakvagn från 3.0 fungerar tekniskt men det är målfoto på om det räknas som ombyggt fordon...

Gustaf

[Släggmek]

Har för mig det är rent bulta-på med att ta hela bakvagnen från 3.0-Granada till nån annan? Kan ju knappast anses som nåt ombygge i sig annat än att bakbromsarna blir något större, men det beror väl på hur hårt SBP:s gubbar biter i pärmarna . Som Gustaf säger är 9-tummaren både tung och klumpig, dessutom varierar kvaliteten (bör gå att hitta nån guide på amerikanska websajter), så t ex är de som användes under Lincoln Versailles och dess Mercury-kusiner inget som tål pisk. 8.8" är aningen hållbarare än alla 9".

Apropå Perana-Granadan; vi ska inte glömma den mer korsbefruktade Mako P V8 som baserades på Granada mk II (4-dörr sedan och kombi) runt 1979. Ganska hejvild med Porsche 928 aluminium-V8 och diverse inlån från bl a Mercedes för att få drivlinan att hålla. Höljd i tekniskt dunkel men värd att studera (firman bakom byggde även om Capri mk II med Mustang V8 och tog tydligen gärna in bra & billig utrustning från andra stora bilmärken för att kunna hålla en rimlig prisnivå ), knappa in namnet på Google. Tyvärr är det mesta av informationen på tyska.

Hursomhelst, det rullar/har rullat en och annan Granada med 302 här i länet som typades på 80-90-talen hos de lokala stationerna och vad jag vet var det original bakvagnsbrygga utom i en av dem som hade blivit stelopererad (9"). Vad de hade för diffklump vet jag ej, men det var inga racers så troligen 2.8 eller 3.0 klump.

När det gäller alternativet att byta till en helt annan delad bakvagn har det skymtat nån norsk Granada Mk II i Bilsport endera året nyss som fick inte bara motorn utan också hjulställen (IRS runt om) från en 00-tals Mustang, kanske går att hitta artikeln nånstans. Men dyyyrt blev det...

Skulle jag fundera på uppgradering skulle jag titta först på om det är möjligt att få dit diffen och eventuellt även drivaxlarna från Mercedes S-klass från 70-talet som är en stabila saker och ganska enkelt att pula med (obs. drivaxlarnas inre ändar lossas inifrån huset, de är låsta vid diffen med utvändiga låsbrickor och dras enklast ut med en bit stålvajer). S-klassen fanns även med 6.3 och senare 6.9 liters MB V8 (450 SEL) men frågan är om annat än utväxlingen och priset på diffen skiljer motför de stora sexornas. Det har även smugit runt några amerikanskt mullrande gammel-Mercor ombyggda i Sundsvall-Timrå-området, enligt sägen var det "bara" att pussla samman jänkemotorn och dess automat med Mercas vidare överföring så det borde lira bra ihop (obs. fundera aldrig på att använda MB:s egna automat - den är en hi-tech-förbannelse för experter...). Vill minnas att tricket var att skarva ihop en egen mellanaxel av delar från donatorns och respektive Mercas. En annan variant är att låta nån mekanisk verkstad tillverka en medbringare som har bultmönstret för mellanaxeln som tillhör automaten och splines som matchar diffens.

Om inte en Merca-diff är rimligt enkel att anpassa så kanske kan Opel Admirals diff vara värd att titta närmare på. Samma som Corvette men växlad för högre toppfart (en del Corvette-åkare har bytt till Admiral-klumpen för att få ner motorvarvet på motorväg).

Sen är det väl frågan hur mycket som behöver byggas om för fästen, splinsa om drivaxlar osv men minns jag rätt är MB-klumpen ganska lika i formatet fast med kortare hals. Japp, inget julpyssel men troligen inte värre än att bygga om till 4-länk .

[granadadr]

jag hade kört på en bmw diff,, ska göra en sån transplantation i höst/vinter på min

[Släggmek]

Låter klart vettigt, får skylla på att ha sovit dåligt att jag inte ens nämnde bayrarnas prylar :p. Lista gärna modifieringar som fordras för att passa när du satt igång ombygget .

[granadadr]

Låter klart vettigt, får skylla på att ha sovit dåligt att jag inte ens nämnde bayrarnas prylar :p. Lista gärna modifieringar som fordras för att passa när du satt igång ombygget .

kan säga en heldel redan nu då en kompis redan gjort den
jag kommer nog att skaffa fram 2 diffar,, en med rätt utvxl å en med rätt upphängning,, då kan man bygga ihop dem till en rätt

sen får man bygga en vagga som man fäster bmw diffen i
man får även ev förlänga mellanaxeln,, men är inte så säkert i mitt fall då T5lådan är 3 cm längre än orginal,,

granada 3,0 drivknutar passar bolton på diffen

[Släggmek]

Ford-drivaxlarna bolt-on på BMW-diffen, säger du? Närmare bestämt vilken diff i så fall, donatorbil/årtal etc vore bra att veta . Låter ju definitivt som man kan göra en bonn-lösning i så fall och behålla Fords iofs tunga och klumpiga men ganska stabila brygga - en annan lär ju ändå inte få till nåt man törs visa upp offentligt ifall det skulle bli av nåt. Det förekommer olika längder på Granadas mellanaxlar (och Taunus - typen är samma på 1.6-2.0-2.3, Taunus bakre axelsektion är något längre) beroende på motor och transmission så oddsen är rätt bra att det finns nån sektion som har rätt längd, frågan är om alla är lika tjocka i godset men en otrimmad 302 borde rimligen alla tåla utan att bli korkskruvar.

Tremec T5-lådan ska vara ganska nära bolt-on i äldsta Mustangerna så det bör ju vara samma jobb i Granada då. För upplysnings skull så är däremot avläggaren T-56 bredare och kräver en del plåtjobb i kardantunneln enligt amerikanska uppgifter.

Wikipedias har en lista över var man hittar T-5-lådorna:
http://en.wikipedia.org/wiki/Borg-Warne ... ansmission

[therealpinto]

Granada 3.0 har väl de "stora" 108 mm Lobroknutarna, samma som på rwd Cossie, sena Scorpio kombi V6 och BMW med stora motorer. Hyllvara alltså :-)

Gustaf

[Släggmek]

Bra och utförlig info, tack Gustaf!

[Citgho]

Jag vill minnas att jag frågat det här med v8 i granada för ett par år sen för nånting i mitt bakhuvud säger följande recept
Utgå från en 2.0
Bromsar från 2.8 fram
Bakvagn från 3.0
Komplett motorpaket som nämnt ovan från typ mustang motsv med kat och passande växellåda

[granadadr]

Jag vill minnas att jag frågat det här med v8 i granada för ett par år sen för nånting i mitt bakhuvud säger följande recept
Utgå från en 2.0
Bromsar från 2.8 fram
Bakvagn från 3.0
Komplett motorpaket som nämnt ovan från typ mustang motsv med kat och passande växellåda

nix det räcker absolut inte,, 2,8 bromsar är aldeles för klena,,
jag hade dunkat dit 313mm från mindre amg mercedes
själv kör jag ju med 345mm fram

[Citgho]

Ah då kom jag ihåg fel på den punkten

[Släggmek]

Hittade en av de gamla trådarna på Granada-Klubbens forum där det snackas både V8 och Scorpio Cossie slutväxel: http://granadaklubben.takeforum.com/200 ... consul-72/

Men det finns någon tråd där det nämns lite mera om ändringarna som behövdes för att den skulle passa, bara att leta . Det blev tydligen att tillverka egna fästen både framtill och baktill som man kan ana av bilden, dock inga skisser eller mått vad jag minns. Fick syn på en notering jag sparat från något håll om att drivknutarna (2.8:ans har använts på kit cars med Fords Windsor 302/5.0) är samma på Granada och Scorpio, så drivaxlarna ska väl bara vara att ansluta då om de är de rätta (Granada mk I 3.0 Kombi med Essex V6 hade grövre än andra Granada).

GranadaDr, btw har du några detaljer på vad som matchar direkt respektive fordrar ändring för att de där Mercedes/AMG-bromsarna ska passa ? (Annars var det faktiskt otroligt tajta ventilerade 4-kolvs Ate-bromsar på Granada Mk I:orna som utrustats som tunga dragare minns jag, ställde man sig på pedalen bokstavligen hängde man i bältena men att låsa dom verkade banne mig omöjligt - beläggen var samma som på Volvo 164 E men tyvärr minns jag inte fler detaljer om detta från det vilda 80-talet)