AC problem Galaxy 98

[marko]

När jag köpte bilen fungerade inte ac'n. Nu tänkte jag fixa till det..

Vid påfyllning av medel kunde det konstateras att trycket inte varit noll, det vakuumsögs och byttes medel. Men detta räckte inte för att få igång ac'n. Vid låg temperatur ute vill den inte starta kompressorn, och när den startar blir det isolerade röret ovanför kylaren varmt men det blir inte kallt i kupen.

Finns det någon som skulle kunna förklara lite om ac'n och hur den styrs?

[Peter H]

Att det fanns ett visst tryck innan tyder klart att systemet som sådant var tätt detta brukar med kunna konsteras om man duttar till en av dess ventiler med. Att det då ska pysa till av trycket i dess system.

Men det är iaf korrekt mängd kylmedia i systemet nu och startar kompressorn över huvud taget nu? Denna ska normalt alltid starta vid aktivering av dess reglage utom då ute temperaturen är under 4-5 plusgrader då frysrisk finns.

Det tunnare ac röret ska bli väldigt varmt och det lite grövre väldigt kallt vid fullt fungerande ac system. Där sedan kompressorn sedan går en stund i gång var 20:e sekund.

Men är så kylmedie mängden korrekt så ligger felet troligt på elsidan, där allt från en mindre bra fungerande magnetkoppling, till någon av kompressorns låg respektive högtrycks givare krånglar.

[marko]

Även innan felåtgärden började så funkade magnetkopplingen. Men om den startade helt korrekt vet jag inte.
Efter påfyllningen så märkte jag att kompressorn endast startade då yttertemp var över ca 18/19 grader. Röret från kompressorn blir varmt men det "kyler" inte i kupen. Men kompressorn går av och på med jämna mellanrum, vilket även gör att värmen höjs och sänks i röret.
Vilka sorters elfel kan det vara? Hur fastställer jag att det är nån av tryckgivarna eller expansionsventilen? om det nu finns en sådan...(har läst lite om hur ac'n fungerar på andra bilar)

[Peter H]

Låter som det är lite för lite köldmedia som brukar kunna ge dessa fenomen, att kompressorn slår till och från med jämna mellan rum och med det ger dessa temperaturväxlingar är normal funktion.

För då du ändå har funktioen att kompressorn iaf går så tyder det att det elektriska verkar fungera som det ska. Här med en bra och informativ sida om dessa system, som överlag gäller oavsett fabrikat på bil osv.

http://www.fam-bjork.se/citroen/AC/gds1.html

[marko]

Det va precis den sidan jag hade läst:)

[Peter H]

Okey,, iaf så är den mycket informativ och funkar som sagt med om flesta bilar...

[marko]

Gjorde en resa till stockholm. Höll en öga på klockan. Fläkten går för fullt, ac'n kylde exakt var 10:e minut i en minut. Hur går det ihop? Vad kan det vara som styr den? Där borde felet vara..

[Peter H]

Låter lite skumt med den funktionen och av elchemat att dömma styrs kompressorn av ett relä (135), men denna bör i sin tur styras av någon form av temperaturgivare.

[marko]

Det blev lite felsökning, slutsatsen var faan vad med komponenter det sitter i den här rishögen!

Började med att försöka leta upp reläerna. Efter att ha skruvat lös halva panelen hittade jag dem innanför hastighetsmätaren, ska det gå att komma åt dem ovanför säkringarna? Det sitter ju småtorx och några skumma hakar men det såg inte ut som att man skulle gå in där om man vill köra bilen igen...

Det blir väl till att provbyta lite reläer, tempgivare och reglageenheten... felåtgärdning i blindo.

[Peter H]

Jodå det finns lite tekniska prylar även i dessa bilar och rätt trångt med för den delen med.

Jo det kan vara lite komplicerat att felsöka just ac systemet och frågan är vad felet är då kompressorn bara verka gå över dessa 18-19 grader utetemperatur,,, framgår dessvärre inte mera hur just man kommer åt reläerna där ovanför säkringarna under ratten.

[marko]

Gjorde det ända rätta tog bilen till fint folk. Det blev en felsökning av ac och läsning av felkoder. Fick fram följande:

P1260 Elektroniskt stöldskydd aktivt
030B Ytterlufttempgiv. avbrott/pluskortslutning
02FE Utströmningstempgiv. avbrott/pluskortslutning
P1000 OBD-Systemtester ej avslutad

Ytterlufttempgiv verkar fungera då jag får upp rätt värde i reglagenheten, koden kan ha uppkommit då jag testat att koppla ur den när motorn har varit påslagen.
Vart sitter Utströmningstempgivaren?
De andra två felkoderna vetefan... Bilen startar, eller hur funkar stöldskyddet?

[AutoCool]

Gjorde en resa till stockholm. Höll en öga på klockan. Fläkten går för fullt, ac'n kylde exakt var 10:e minut i en minut. Hur går det ihop? Vad kan det vara som styr den? Där borde felet vara..

Hej Marko!

Den liten bit som du skrev kan betyda att du behöver shimsa om kompressorkopplingen. Det är ganska vanligt att kompressorkopplingen (med för mycket spel mellan hubben och remskivan) fungerar normalt när kopplingen är kallt, men när den är varmt så funkar den inte igen tills hubben har kylt ner igen. Det pga metall expanderar när den blir varmt och då ökar spelet. Det finns en elektromagnet bakom remskivan och den är inte hur stark som helst.

Ta ett bladmått och kolla spelet mellan kompressorhubben och remskivan med motorn kallt och AV, är spelet mer än ca 0.70mm då är det troligtvis orsaken till varför kompressorn lägger av som du skrev.

Ingen felkod kommer att visa hur mycket spel som finns där.

mvh, Henry/autocool.se

[marko]

Jag tror att jag är nåt på spåret... Jag tror inte det är schimsningen (om det inte är flera fel), när den ska kyla fullt då har den ingen spänning framme vid kompressorn.

Jag försökte prova att byta berörda reläer när jag upptäckte att samtidigt som reläerna drar då kompressorn startar sitter det även ett till "relä" under mittkonsollen som även den ger ifrån sig liv vid samma tillfälle, oregelbundet. Efter att ha sökt på tyska sidor efter vad det kan vara visar det sig vara en "avisningskontakt". http://www.sgaf.de//node/253323

En liten svart box med en givar som sitter instucken i luftkanalen. det går att bygla för att testa funktionen men har inte hunnit göra det.
Den finns tydligen inte på alla modeller. Men läser man tyskarnas felsymtom så är de väldigt lika mina. Allt verkar funka men ändå inte. Jag undrar om felkoden "utströmmningstempgivare" kommer ifrån denna.. För jag hittar då ingen annan.

Den goda nyheten är att nu vet jag hur man kommer åt reläerna på ett normalt vis:D

[Peter H]

Kan vara så att du är felet på spåret att det skulle kunna vara denna givare som strular och har du nu sådan på den bilen så testa att bygla den som sagt.
Funkar det då ligger felet där.

[marko]

Great success!!
Vid bygling av den från tyska fritt översatta "avisningskontakten" hoppade kompressorn igång direkt. Case closed...