Lite frågor om min turbo sierra!

[Alex92]

Tja! Jag byggde nyss turbo på min sierra och har lite funderingar kring det!
Vilken kam är bäst att köra med? Jag hade en Kentcam FR32 i sierran nu men funderar på om det skulle funka bättre med original kam när man kör turbo?
Och ska man ändra tändningen något när jag har turbo?
Sen fundera jag även om det funkar bra att köra med dubbla topplockspackningar? eller ska de funka att köra med en original packning på ca 0,5-0,7 bars ladd? för jag blåste just min packning iallafall på 0,7 i ladd! Motor är inte kompsänkt eller något sånt! Bara större ventiler + portad topp!
Sen får den inte fullt ladd fören ca 6000rmp och de trycker jag verkar konstig kör med en liten saab turbo så den borde ju iaf ha fullt ladd vid 3-4000? nu laddar den 0,3-0,4 vid 4000! Och så kör jag även på e85!

[therealpinto]

FR32 kan vara onödigt vass i en snällare turbomotor. Men det beror litepå hur resten ser ut också, med portad topp, större ventiler etc. kan det funka - men förmodligen med större turbo och helst bättre kolvar.

Vill du behålla bottendelen mer standard rekommenderar jag en snällare kam, FR34 är inte så dum ändå.

Tändningen måste backas på laddtryck, annars brukar man spika sönder topplockspackningar och kolvar. Med rätt tändning går det bra med en packning, av bra kvalitet, till 0,7 bar. På E85 klarar man sig ofta med lite mer tändning men då gäller det ju att få in mer soppa också.

Gustaf

[Alex92]

FR32 kan vara onödigt vass i en snällare turbomotor. Men det beror litepå hur resten ser ut också, med portad topp, större ventiler etc. kan det funka - men förmodligen med större turbo och helst bättre kolvar.

Vill du behålla bottendelen mer standard rekommenderar jag en snällare kam, FR34 är inte så dum ändå.

Tändningen måste backas på laddtryck, annars brukar man spika sönder topplockspackningar och kolvar. Med rätt tändning går det bra med en packning, av bra kvalitet, till 0,7 bar. På E85 klarar man sig ofta med lite mer tändning men då gäller det ju att få in mer soppa också.

Gustaf

Så isåfall rekomenderar du originalkam istället för fr32an om jag ska köra turbo och original botten? Och ungefär hur mycket behöver jag backa tändningen? tror jag har ca 18 grader nu och den fördelaren utan vakum om det har någon betydelse!

EDIT: Var även och beställde 12,9 bultar till toppen idag! Frågade en som körde med sånna och han sa att man sku dra toppen 120nm och att man INTE måste efter dra dom. Stämmer det eller ska man göra på något annat vis?

[SK Racing]

Jag tutade med motorrenoverare om detta när jag skaffade 12.9 skruv till mina Datsun motorer jag monterade ihop för många årsedan.

Han sa till mig att det är original momentet som gäller, annars är risken att gängorna i motorblocket ger upp, dock så efterdrog jag samtliga motorer och dom går än, dock så är det std sugmotorer.

Som jag förstått det hela så är det just dom så kallade sträckskruvarna som inte ska behövas efterdras, pga deras sträckning, "vanliga" skruvar ska därför efterdras.

[Alex92]

Jag tutade med motorrenoverare om detta när jag skaffade 12.9 skruv till mina Datsun motorer jag monterade ihop för många årsedan.

Han sa till mig att det är original momentet som gäller, annars är risken att gängorna i motorblocket ger upp, dock så efterdrog jag samtliga motorer och dom går än, dock så är det std sugmotorer.

Men hur efterdrar du? Känner att alla är samma nm som org eller drar några nm till? eller öppnar en och drar fast igen osv?

[SK Racing]

Det är olika på olika prylar, det är tillverkarens rek som gäller, då Datsuns motorer inte ska behövas efterdras pga just användningen av sträckskruvar så efterdrog jag bara skruvarna där dom satt, ingen lossning eller grader osv, samma har jag gjort på mina Pinton jag monterat ihop och använt mig av dom äldre skruvarna som inte är av sträcktypen.

Du hade ingen kise på din Pinto, om jag minns rätt? Då bör du ha ca 9:1 i kompförhållande och det kan ju fungera vid mindre ladd, ang toppackning så är det smidigaste o köpa en YB packning o skruva dit.

Ska du ha lågkompskolvar så är det en Transit-Pinto du ska titta efter, i Sverige ligger dom på ca 8:1 i förhållande, o en Kattat Pinto ca 8,5:1.

[Alex92]

Det är olika på olika prylar, det är tillverkarens rek som gäller, då Datsuns motorer inte ska behövas efterdras pga just användningen av sträckskruvar så efterdrog jag bara skruvarna där dom satt, ingen lossning eller grader osv, samma har jag gjort på mina Pinton jag monterat ihop och använt mig av dom äldre skruvarna som inte är av sträcktypen.

Du hade ingen kise på din Pinto, om jag minns rätt? Då bör du ha ca 9:1 i kompförhållande och det kan ju fungera vid mindre ladd, ang toppackning så är det smidigaste o köpa en YB packning o skruva dit.

Ska du ha lågkompskolvar så är det en Transit-Pinto du ska titta efter, i Sverige ligger dom på ca 8:1 i förhållande, o en Kattat Pinto ca 8,5:1.

Jo jag hade ingen katt på bilen org dock så sitter det en annan motor i den nu! för jag ville inte renovera den som satt i för då skulle jag blivit utan bil!

Ska se om jag köper en cometic topplockspackning eller vad de blir! Svårt att hitta något vettigt här på åland och ska jag beställa från swe blir de så dyrt när jag hamnar på att betala tull osv :/

Vet någon om det är styrningar till toppen org på en pinto? De skulle ju underlätta om det ska vara de och jag får tag på sånna så slipper man lägga dit topplockspackningen på random när man drar fast!

[Mathias-D]

burtonpower har packningarna du söker och nej det finns inga styrningar på pinto topp/blocken jag brukar ha gängstång iskruvat i blocket för att styra.

[Alex92]

vad ska jag ställa tändningen på om jag ska köra med min FR32 kam + turbo? före jag blåste topplockspackningen körde jag på ca 18 graders tändning och de är allt för mycket för turbo iallafall!

[Alex92]

Tänkte höra hur mycket hk man kan köra med original insug och hur långt en original koppling tål?

Sen så undrar jag också vilken låda som håller bäst mt75 eller typ9 ? båda är antagligen svaga men sen är väl bmw låda nästa allternativ?

[fordmaffian]

Mt-75 håller iaf bevisligen för 350 hk men allt beror på körstilen och skicket på grejjorna som avgör

[therealpinto]

När det gäller tändningen så måste man lyssna om det spikar. Enda sättet att få det riktigt bra är ett styrsystem där man kan mappa tändkurva, kör man standardsprut kommer det att begränsa effektuttaget och körbarheten eftersom tändkurvan blir fel. Men runt 10-12 grader på tomgång brukar vara en hyfsad startpunkt.

Original insug börjar väl kanske bli en begränsning över typ 220-250 hk kanske men ett bra insug är alltid bra.

Standardkopplingen brukar orka med runt 0,5-0,6 bar om den är fräsch, men det beror också på var vridmomentet kommer. Liten turbo som ger mycket vrid i botten är elakare mot kopplingen.

MT-75 håller bättre än typ 9 men för min del höll typ 9-lådorna ändå förhållandevis bra. Jag rasade egentligen bara en låda, det var med ganska mycket effekt (över 300 hk). Men det hänger också mycket på skick och lite på tur ;-)

Gustaf

[Alex92]

Tändningen ställde jag ner och nu har allt hållit bra med 0,7 bars ladd och bilen körs dagligen!

Får väl bygga nytt insug om de blir sprut + cosworth grejer
Kopplingen har hållit riktigt bra hitills men den lär jag ju också måsta byta då. Vad brukar folk köra för tryckplattor då?

Passar mt75an rakt av? Har hört att man sku måsta laga om kopplingsarmen iaf.

[Martin]

på cosworth funkar det ju bra att köra std tryckplatta och 4puck sinter blir ju billigare än att köpa tryckplata o så