hög CO-halt ELLER hög tomgång?

[CosworthSierra]

Var och besiktigade nyligen och fick förhöjd CO-halt på flügeln. I och för sig inte så konstigt då jag precis fått ett helt nytt chip från TG.

Problemet är att jag inte är så insatt i el/chip/mappning och liknande, och förstår inte vad det är som händer när jag skruvar på CO-skruven. Där CO-halten ligger bra på mellan 3-3,5 så har jag jättehög tomgång som dessutom är jätteseg på att gå tillbaka när jag gasat till litegrann.

Skruvar jag däremot så tomgången ligger bra på CO-skruven så landar halten på 10-12 = skyhögt!

Vad är det som är knasigt? Kan det kanske helt enkelt vara så att tomgångsmotor och spjällhus behöver sig en rejäl tvätt/rengöring...

[Big Al]

Låter som den går fett normalt.
Kolla tempgivarna (vatten och luft) så de visar rätt.
Kan även vara tps signalen som inte hamnar i "tomgångsområdet"

[CosworthSierra]

Jadu, kolla givarna - gör jag det i stiften på databoxen menar du?
Om TPS:en trilskas, är det bara att byta ut den då? Eller där är nån ledad axel som går att justera/smörja upp?

Fett går den nog, den luktar bensin når den står igång och dricker betydligt mer soppa nu än den gjort innan 330 kittet monterades denna säsongen, trots lugn körning...

Har skruvat in tomgångsskruven också till max, hjälpte dåligt. Är där ingen stoppskruv till gasreglaget?

[mr Costin]

Ta bort kontakten på tomgångsventilen. Justera tomgången till 750 rpm på skruven under inloppet till spjällhuset. Anslut kontakten igen. Funkar allt som det ska så rusar motorn upp till ca 2000 rpm några sekunder, sen ska den gå ner på normal tomgång, ca 900 rpm.
Rusar motorn ändå så har du fel på ventilen, du får ta ur den, ta isär den och göra ren den.
Efter rengöring så borde tomgången vara som den ska.
Är den inte det så har du ett läckage nånstans efter spjällhuset.
Fel på givare brukar inte påverka motorn vid normal drifttemperatur och lufttemp i plenum på 25 grader. ECU sätter "normalt körfall temperatur" om en givare inte är ok. Det brukar påverka tomgången på så sätt att den är rysligt låg när bilen är kall och bilen stökig att köra innan den uppnått normal drift temp.

Din bil är en flügel. Den ska ha max 3,5% co vid besiktning. Det ska inte vara något som helst problem alls att klara av det värdet oavsett chip.

Välkommen hit så kan vi rätta till problemet, borde klaras av på nån timma eller så.

[CosworthSierra]

Ta bort kontakten på tomgångsventilen. Justera tomgången till 750 rpm på skruven under inloppet till spjällhuset. Anslut kontakten igen. Funkar allt som det ska så rusar motorn upp till ca 2000 rpm några sekunder, sen ska den gå ner på normal tomgång, ca 900 rpm.
Rusar motorn ändå så har du fel på ventilen, du får ta ur den, ta isär den och göra ren den.
Efter rengöring så borde tomgången vara som den ska.
Är den inte det så har du ett läckage nånstans efter spjällhuset.
Fel på givare brukar inte påverka motorn vid normal drifttemperatur och lufttemp i plenum på 25 grader. ECU sätter "normalt körfall temperatur" om en givare inte är ok. Det brukar påverka tomgången på så sätt att den är rysligt låg när bilen är kall och bilen stökig att köra innan den uppnått normal drift temp.

Din bil är en flügel. Den ska ha max 3,5% co vid besiktning. Det ska inte vara något som helst problem alls att klara av det värdet oavsett chip.

Välkommen hit så kan vi rätta till problemet, borde klaras av på nån timma eller så.

Som vanligt väldigt utförligt och lättförståligt svar! Tack för det!
Jag ska ännu en gång prova att ställa CO-halten, men detta först på torsdag. Efter det drar jag som du säger av kontakten och justerar luftskruven under spjället och ser var jag landar sen.

Fungerar inte detta kommer jag upp med bilen så får du kika på det.

Tomgångsmotorn är noggrant rengjord häromdan. Kan den kanske ha gett upp i andra fall?