AKUT problem, Taunus -67

[kimmy]

Har en Fård 17m -67 som vägrar funka. Det rinner (som att sätta på en kran typ) vatten vid bakre bulten mellan block och topp.

Topplockspackningen rök i somras och alla packningar är bytta. Då var det vatten inne i cylindern, men nu rinner det alltså vid nämnda bult. Har skruvat av och på allt hundra gånger, provat med packningslim, att dra åt med olika moment osv. Inget funkar. Det kan väl inte vara dålig packning? Det är tätt överallt annars.

Vad kan vara felet? Fattar ingenting.

[Släggmek]

Låter ju skumt. Möjligt gängpaj (åtgärdas med insatsgänga typ Helicoil) eller en spricka i blocket är väl vad man kan misstänka. Sprickor kan avlöjas om man har ett torrt block, sprayar T-Röd på den misstänkta ytan och pudrar potatismjöl på för att kolla efter röda strimmor (eller skaffar en skvallerspray typ de som används för att kolla ledningsläckor, lite dyrt). I värsta fall är det nog flytande blocktätning som Wondarweld eller annan häxbrygd som är sista utvägen, mycket få klarar att svetsa ett sprucket motorblock i gjutjärn så att det håller . Om vi tänker oss att det spruckit så har iofs enstaka gamla gurus med det rätta handlaget lyckats svetsa sånt, men man ska ju hitta nån då som inte sitter på pensionärshemmet också... Jag minns nån gammal industrisvetsare klarade att svetsa motorblock med s k rutil pinne med hög nickelhalt. Hela blocket måste förvärmas, en del säger till nästan glödande för att inte skapa spänningar i fogen av temperaturskillnaden från lågan men enligt en av gubbarna jag lyssnat på sa "inte mera än att man kan lägga handen på det" och han använde pinne för Rostfritt, Esab OK (...okay, frågar man en del så säger de "OK 48" som allroundkompromiss till det mesta när man förklarar att man är amatörklant ). Alla har sina trick men viktigast är att borra i sprickans slut för att det inte ska löpa vidare.

Men kanske någon annan har nyckeln till en lösning utan svets eller kemiskt kladd, motorn hör ju till samma familj som Köln-V6 upp till 2.6 liter och samma V4 satt i Saab med lite mindre borrning (1,5 liter som mest). Säkert har fler råkat ut för problemet, men vad jag förstår är din motor av den första generationen och har då kylmantlarna öppna i blockets ovankant med bara en smal kant som packningen löper runt. Man får räkna med att blocket flexar mera än de senare (tror de infördes 1968) som har en traditionell utformning.

[kimmy]

Tack för svar! Gängorna ska det inte vara något fel på, dom drar åt utan problem och är fina. Spricka i blocket bör det heller inte vara då den stått i varmgarage hela vintern... men skulle förstås kunna kolla när jag ändå skruvar isär igen. Det mystiska är ju att det bara är vid bulten det rinner, och det droppar inte bara utan det rinner rätt rejält...

När jag kollade nya packningen efter att det rann vid bulten såg jag att den var stukad precis vid bulten, lite skev liksom, som om den legat mot nåt och böjts lite. Kanske är det så enkelt att det är det som är felet? Kan det vara så? Har ändå provat med packningslim, men det kanske inte slöt så tätt jag trodde. Ny packning är hur som helst beställd... men tar gärna emot fler tips och funderingar

[SK Racing]

Ja rinner det ordentligt så är det nog ingen spricka, då brukar det fukta mer, men visst inget är omöjligt, men jag sätter en femma på knas på packningen.

Jag utgår ifrån att alla gängor, i block och skruv är o oantastligt skick, så inget nyper/bottna och då orsaka fel moment, jag kör alltid gängtapp i blocket och blåser rent med tryckluft, och anoljar skruven mycket lätt, då om för mycket olja används, så kan det fylla hålet/gängorna och även det orsaka felaktigt moment, då vätska inte kan komprimeras.

[Släggmek]

Bra tips, Mats . Det där med densitet på vätska hade jag glömt totalt, men så är det ju också så att man just av den anledningen kan kröka en vevstake om cylindern fylls med vätska. Ja, är bulten inte hundra rak skulle det inte förvåna om det är orsaken - nu minns jag inte exakt, men en topplocksbult bör inte åter dras fast mer än några få gånger (ska man vara petnoga så är det bra att ta nya varje gång), och då gäller att man måste räkna på en viss ökning i vridmoment för varje gång för att kompensera den grad av sträckning i bulten som blir bestående vid varje ominstallation. Har sett nån skala på det där, det borde gå att slå upp någonstans.

[SK Racing]

Eller så köper en ett paket med 10.9 eller 12.9 skruv hos närmaste järnaffär, dom kommer en inte upp i sträckgränsen någonsin och kan väl således användas måååååånga gånger, jag blev ju ruinerad på sträckskruvar till mina Datsun, nu sitter det lagom tillkapade 12.9 från bra tillverkare.

Enligt en motorrenoverare av rang så är momentet till för att inte gjutgodset i motorblocket ska gå åt pipan, så en 12.9 håller i princip hur länge som helst, i vart fall på std och normaltrimmade motorer, jag har använt mina några gånger o har inga planer på o byta dom.

[kimmy]

Tack för svaren!

Det lutar mer och mer åt att packningen var knas, det är den enda vettiga orsaken jag kan se. Allt annat vore helt orimligt. Bultarna är fina som sagt och där bör inte problemet ligga... ny packning är beställd, funkar det fortfarande inte ska jag även se över bultarna, men som sagt tror jag inte det är orsaken.

Återkommer i veckan, förhoppningsvis med glada hurrarop och lättnad

[granadadr]

inte för att vara sån,, men jag hade nog bytt motor istället,, hade själv en 2,3 som gick som en påse nötter,, bytte istället för att riva den