Dåliga avgasvärden DOHC

[Jonny]

Har problem med avgasvärdena på en Sierra DOHC -93. Jag har letat och hittat mycket tips om problemet men inte kommit tillrätta med det. Senaste ombesiktningen var värdena riktigt illa.
CO 3,2 HC 426 CO2500 7,3 Lambda 0,78

Om jag har fattat rätt så får den alldeles för mycket bensin.

Jag har bytt kat, lambdasond till en Bosch, tändstift, luftfilter, olja och oljefilter.

Felkoder som kommer är 73 avluftningsventil till kolkanister. Kolkanistern är ansluten till insuget och eftersom den är öppen så tänkte jag att den tog tjuvluft från den så jag pluggade anslutningen i insuget, men det blev inte bättre.
Kan det vara så att styrboxen tror att den är öppen och skickar på mer bränsle?
Hur funkar kolkanistern?

Vi har mätt upp tempgivare, mapsensorn, TPS men inte hitta nåt fel.

Det som kan vara fel är att lambdan inte ger rätt signal. Vi var ute och körde idag och då pendlade spänningen bara mellan 0,8v-0,9v.
Jag har läst vad Peter Persson har skrivit om att mäta bla lambdan och gjort så men det som jag inte gjort är att koppla in extra jord till styrboxen.
Kan det hjälpa?
Har någon nåt annat tips vad som kan vara fel?

Mvh Jonny

[Mathias-D]

Välkommen till Forumet!

fyll med K-sprit eller etanol och testa. Din topp är troligen skrot. Alltid såhär med DOHC motorn. En snål-gående motor med sjukande styrningar och dåliga ventiltätningar och några sprickor är vardag bland Ford DOHC 8v :/

[Jonny]

Tack!

Det låter inget vidare. Har provat med k-sprit men utan resultat.
Går det att få ner värdena med tjockare olja eller mindre olja i motorn?

//Jonny

[MalZon]

Ordentlig varmkörning?

Mvh Jonas

[Jonny]

den var ordentligt varmkörd innan men det har väl ingen betydelse om toppen är slut?

MVH Jonny

[SK Racing]

Kolkanistern ska ta hand om ångorna från tanken, i detta fallet så har den ingen betydelse, om din bil dragit tjuvluft så skulle den gått magert, i ditt fall så går den tokfett.

Så återställ kolkanistern, där är inget av dina fel, Hc är olja i förbränningen och otäta ventiler, Co är soppa, i ditt fall mycket.

Du verkar ju få ut felkoder, för närmast till hands ligger ju att boxen går på nödläget, min brors Sierra gjorde det men visade först ingen kod på det, gissa om mina styrsystemskunniga kompisar hade o göra innan dom ens fick fram koden att boxen fått kaffet, efter det så var det ju lättare.

Du har ju gjort allt det vanliga så jag gissar ju att du har ett problem med elen, troligen tillsammans med en sliten topp, men för att bena ut det hela lite, drar den vatten/olja? är det bra komp i cylindrana?

Är detta ok så hade jag luskat vidare på elsidan, med ett boxbyte, tänk bara på att det är olika boxar på automat o manuell.

[Svennas]

Extrajorden vid styrenheten brukar hjälpa mycket.
Jag har oftast lött ihop kablarna till stift 40 och 49 men det funkar ju att sätta en vanlig strömtjuv också.

En annan sak är att det inte får läcka något vid grenröret. Sätt en tryckluftslang bak i avgasröret och blås. Spruta sedan såpvatten vid packningen mellan topp och grenrör samt mellan grenrör och främre röret. Inget läckage får finnas där.

Kolla också så inte kamkedjan har hoppat nån kugg då detta brukar innebära förhöjda avgasvärden också.

Sen är det viktigt att grundtomgången är rätt inställd.
Den måste ställas in när styrenheten gått in i "60" läget efter felkodsvisningarna.

[Jonny]

Tack för alla svar!

Hur återställer man kolkanistern? Boxen har jag fixat med en extra jord så att den inte går på nödläge längre.

den drar inge vatten men lite olja. 16,5 på 1an och 3an, 15,5 på 2an och 4an hade jag i komp, och det är väl okej?

skaffade en ny box idag men det blev ingen skillnad
ska kika på kamkedjan imorgon eftermiddag.

[MalZon]

den var ordentligt varmkörd innan men det har väl ingen betydelse om toppen är slut?

MVH Jonny

Bara en tanke jag fick efter egen erfarenhet genom yrket när jag såg dina värden du radade upp i första inlägget.

Mvh Jonas

[Jonny]

tack för tipset iallafall

[SK Racing]

En liten sak, vad har du i bränsletryck? kan det vara så att någon pillat på det för att kunna köra på E85? Tänker på om du nyss köpt bilen.

Du ska på Dohc ha 3 bar/kg i bränsletryck, har någon hemmapulare varit där o trixat, ja då vet ju ingen hur det slutar.

Jag är ingen fena på el, men jag återställer alltid allting till std innan jag börja felsöka, hur många gånger har en inte stått där med något som inte fungerar, o en provat ta mig fan allt, sen upptäcker en att något slätgängat rundjärn lekt både mästermekaniker och eltattare, och ta mig fan vridit och byglat överallt

När en ställt allt till rätta, så visar det sig att en vanlig service med nya tänddelar och en ny insugspackning gjorde susen...

Lycka till.

[Jonny]

pluggen till skruven är intakt och inga märken runt om heller.
jag köpte den nybesiktad i juli förra året då var värdena bra men när jag besikta den i januari så var hc 113 och co 2500 1,3, efter de så har dom bara stigit.

hur gör du när du återställer allting, tar du bort batteripolerna?

service är gjord och alla tänddelar utom tändspolen är nya.

[SK Racing]

Nu var ju "återställandet" skrivet som en allmän rekommendation vid felsökning och skruvande på mekanik, el osv, inte just för dig specifikt utan rent allmänt.

Men att nolla boxen på dessa bilar är det ju som sagt att göra boxen strömlös som gäller, kanske ca 20 min, eller nått.

Då är sparade fel borta och boxen loggar nya.

Det jag hade kollat på som sista grej är sprutets tempgivare som sitter under/i insuget och det har hänt att dom packar ihop, både på Pinto och Dohc, har mätt dom o visst, lite/något avvikande värden, men ändå ändrat sig under tiden värmen på motorn stigit, men likväl efter byte till annan så har det fungerat, inga felkoder eller dylikt.

[Jonny]

då ska jag testa de imorgon.

vad ska tempgivaren ha för värden?

[SK Racing]

Oj, bra fråga... var dom pärmarna är har jag inte en susning om, det är så sällan fel på detta på gammelfordarna så det är inget en kan ha i dumskallen mellan gångerna