Part_boy_no1 - Taunus GXL

[Part_boy_no1]

använd isåfall granadans dimljusramar då taunus å Granada delar former på frontplåten tänkte jag

Dom såg riktigt bra ut kanske blir såna



Ronny

[Part_boy_no1]

14 tum fläkt

Läcker varken vatten eller olja


Ronny

[Släggmek]

Ja, precis som småbarn är de mycket lättsammare att ha omkring om de klarar hålla tätt ... det var förresten en rackarns trevlig fläkt den fått, sånt underlättar också .

Måste påpeka att visserligen är frontplåtarna ganska snarlika (luftinsläppet undantaget) på äldre Granada och Taunus, men välvningen skiljer rätt mycket och särskilt då ute i hörnen där den är ganska skulpterad på Taunus, så visserligen bör det gå ganska enkelt att få dit original dimljus från Granada Mk 1 men det kommer att fordra lite noggrann plåtmassage för att bli riktigt snyggt. Vinkeln är större även på själva sargarna i rostfritt som sitter infästa, även om det bär av mindre där än på själva frontplåten de sitter i på Granada. Inte fel om du har möjlighet att såga ur omgivande plåtpartier på en Granada eftersom det är en hel del knåp att handforma inpressningarna runt pottorna.

Eftersom allt det där var svårfunnet redan på 80-talet kan det vara poäng att fundera på äldre Scorpio´s dimljus som är ganska snarlika i storlek och design om än utan en vidare snygg inramning, men jag har bollat själv med en fundering om att klämma dit Granada´s dimljus eftersom jag har ett liggande (inklusive plåten runt, därför som jag visste det där med behovet av att justera omkring ). I brist på ett till vändes tankarna mot Scorpio som visade sig ha en design som gör dem lättare att få dit (och i alla fall då på 90-talet var de klart mera lättfunna ). Jag tänker, eftersom du blandar nya och gamla detaljer i designen så skulle det ju kunna smälta samman bättre än om stilen var "old school" rakt igenom . Mina bara.

[Part_boy_no1]

Haha precis Biltema fläkt. Får se hur länge den håller

Allt går om man vill men att hitta såna är nog inte det enklaste. Har lite funderingar på runda dimljus som på mustang tror även att jag skulle ha byggt luftintag i frontplåten

Scorpio kan ju gå det också bilen kommer ju som sagt att vara en blandning av gammalt och nyare

Ronny

[granadadr]

nja de sitter ju inbyggda i fronten i speciella pottor, personligen tror jag mer på Granada mk1

om du skaffar mk1 ramar så kan du ju montera i vilka ljus du vill i dem sen,, dimljus, extraljus

[Part_boy_no1]

Granadas är helt klart snyggast

Får kika runt lite efter ramar


Ronny

[Part_boy_no1]

Nåt sånt kanske


Ronny

[granadadr]

Nåt sånt kanske


Ronny

japp de också,, jag kan ha några ramar över till granada mk1

[Part_boy_no1]

japp de också,, jag kan ha några ramar över till granada mk1

Ramar hade ev varit intressant får fundera lite på hur jag ska göra


Ronny

[Anglofilen]

Tjena Ronny.
Ifall orginal inte duger så finns det ett fåtal människor
med jävligt bra idéer
Här har du en
http://www.youtube.com/watch?v=aidGigdH4eY

Snyggt som fan.

[Part_boy_no1]

Tjena Ronny.
Ifall orginal inte duger så finns det ett fåtal människor
med jävligt bra idéer
Här har du en
http://www.youtube.com/watch?v=aidGigdH4eY

Snyggt som fan.

Tjena tjena
Har man kunskap och fantasi så kan allt bli bra rätt snyggt var det men inte riktigt det stuk jag tänkt mig


Ronny

[Anglofilen]

Det var ju en rätt rejäl ombyggnad i sig, snudd på en taunuskaross på en scorpio underdel, duktig snubbe är det i alle fall.

Har tittat på en del grejor från bl.a. Polen, mycket har insupits från argentinskt håll, det har också svävat förbi några godbitar från Tjeckien/slovakien.

Bra ställen både vad gäller orginal och snygga ombyggnationer som INTE förstör
själva bilen.

[Släggmek]

Ja, det var ju ett extremt grundligt bygge får man säga . detaljstudie vore kul men det finns nån projektsida med bättre bilder nånstans på den där vet jag, man bör ha främmande språkkunskaper där. Taunusen verkar ju ha varit i hopplöst skick som enskilt ämne, frågan är väl mera om Scorpion var dålig nog att motivera slakt. Metoden känns vettig som ett sätt att ta tillvara även skrotkarosser utan botten, men något som känns luddigt är var gränsen går för identiteten vid besiktning. Ombyggt elller amatör och vad som accepteras när det kommer till hur man bygger upp det. Typ, kan man göra även i Sverige som de gjorde och snitta det mesta ovan bottenplattan och sedan kalla det en scorpa med bytt kaross? Har för mig sånt mest bara gills när det kommer till gamla VW som har separat bottenplatta. I USA är det däremot ganska vanligt att t ex svetsa Mercury 1949-51 kaross på om jag minns rätt 70-tals Chevelle (motsv. Olds Cutlass) bottenplatta som har ungefär samma mått och då går det att typa på gamla papper (förmodar chevans). Ah, här kan man se ett (mindre följvärt ) exempel på just det i nätserien Roadkill, hoppa till 10.30 för att titta på murklan och inspireraras, roas eller kanske avskräckas . http://www.youtube.com/watch?v=4QVETb9DS34

Vore kul att veta om man får ta framramen plus axlar från en bil och sätta i en annan och ändå rymma det inom Ombyggt med motor från en tredje, det är nåt jag grunnar på :smash: som kompromiss. Eller om man får bygga egen framram utifrån originalspecs för att passa annan framvagn när det måste skäras en massa? Huvva, nu blev det nästan otäckt, jag menar OT...

Apropå argentinska byggen som Anglofilen nämnde - kort faktarepris; argentinskbyggda Taunus har i original Dana 30 bakaxel, i princip samma som Volvo använde i 140/164/240/260-serierna men spårvidden i Taunus håller samma bredd som EG-byggda och då är den snubblande lika de Dana-kopior Volvo byggde själva till 700-serien, givet skillnaderna i sån´t som skivbromsar, bultmönster och fästen. Motorerna var antingen tyska "Pinto"-fyror eller den större varianten "Lima" på 2.3 liter, inga V6:or men seriöst trim i stället på toppversionerna. Sena årgångar hade 5-växlat i en del versioner. Karosserna var förstärka enligt egna idéer jämfört med EG-bilarna, enbart sedaner och coupéer byggdes (de nekades en förfrågan att ta över pressverktyg till kombi eftersom Ford centralt ansåg det skulle konkurrerat internt med kombimodellen Falcon Rural som byggdes samtidigt).

[Part_boy_no1]

Det var ju en rätt rejäl ombyggnad i sig, snudd på en taunuskaross på en scorpio underdel, duktig snubbe är det i alle fall.

Har tittat på en del grejor från bl.a. Polen, mycket har insupits från argentinskt håll, det har också svävat förbi några godbitar från Tjeckien/slovakien.

Bra ställen både vad gäller orginal och snygga ombyggnationer som INTE förstör
själva bilen.

Hade jag haft tid, pengar och kunskap så hade jag nog byggt så bilen ser ut som en shelby gt500

Dom vet hur man bygger bilar där nere


Ronny

[Part_boy_no1]

Ja, det var ju ett extremt grundligt bygge får man säga . detaljstudie vore kul men det finns nån projektsida med bättre bilder nånstans på den där vet jag, man bör ha främmande språkkunskaper där. Taunusen verkar ju ha varit i hopplöst skick som enskilt ämne, frågan är väl mera om Scorpion var dålig nog att motivera slakt. Metoden känns vettig som ett sätt att ta tillvara även skrotkarosser utan botten, men något som känns luddigt är var gränsen går för identiteten vid besiktning. Ombyggt elller amatör och vad som accepteras när det kommer till hur man bygger upp det. Typ, kan man göra även i Sverige som de gjorde och snitta det mesta ovan bottenplattan och sedan kalla det en scorpa med bytt kaross? Har för mig sånt mest bara gills när det kommer till gamla VW som har separat bottenplatta. I USA är det däremot ganska vanligt att t ex svetsa Mercury 1949-51 kaross på om jag minns rätt 70-tals Chevelle (motsv. Olds Cutlass) bottenplatta som har ungefär samma mått och då går det att typa på gamla papper (förmodar chevans). Ah, här kan man se ett (mindre följvärt ) exempel på just det i nätserien Roadkill, hoppa till 10.30 för att titta på murklan och inspireraras, roas eller kanske avskräckas . http://www.youtube.com/watch?v=4QVETb9DS34

Vore kul att veta om man får ta framramen plus axlar från en bil och sätta i en annan och ändå rymma det inom Ombyggt med motor från en tredje, det är nåt jag grunnar på :smash: som kompromiss. Eller om man får bygga egen framram utifrån originalspecs för att passa annan framvagn när det måste skäras en massa? Huvva, nu blev det nästan otäckt, jag menar OT...

Apropå argentinska byggen som Fordofilen nämnde - kort faktarepris; argentinskbyggda Taunus har i original Dana 30 bakaxel, i princip samma som Volvo använde i 140/164/240/260-serierna men spårvidden i Taunus håller samma bredd som EG-byggda och då är den snubblande lika de Dana-kopior Volvo byggde själva till 700-serien, givet skillnaderna i sån´t som skivbromsar, bultmönster och fästen. Motorerna var antingen tyska "Pinto"-fyror eller den större varianten "Lima" på 2.3 liter, inga V6:or men seriöst trim i stället på toppversionerna. Sena årgångar hade 5-växlat i en del versioner. Karosserna var förstärka enligt egna idéer jämfört med EG-bilarna, enbart sedaner och coupéer byggdes (de nekades en förfrågan att ta över pressverktyg till kombi eftersom Ford centralt ansåg det skulle konkurrerat internt med kombimodellen Falcon Rural som byggdes samtidigt).

Såg nåt amerikanskt bilbyggar program där dom tog karossen från en 60-tals GTO och satte den på den nya GTO:ons bottendel så allt innanför plåten blir ny modern 60:tals jänkare

Sen finns det ju kit car Lamborghini med vw bubbla prestanda


Ronny