therealpinto - Ford Capri Turbo
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Pust...det har varit en intensiv vår/försommar och det som har fått stå tillbaka är uppdatering av bilbyggartråd(ar). Nästan varenda "ledig" timme (då jag inte målat/byggt hus, jobbat, kört SFRO-besiktningar, varit på dotterns fotbollsträning, fixat med badanläggning eller umgåtts med familjen) har faktiskt spenderats i garaget.
I början av juli såg jag att det faktiskt fanns en chans att få rulla med Caprin till Motorveckan i Lycksele. I söndags (hemkommen efter en knapp veckas jobb i Spanien och en helg som speaker på dragracing i Fällfors) var det bara att lägga i överväxel De Luxe.
Ni vet alla de här små detaljerna som ska få en bil att fungera? De detaljer som tar tid? Just de sakerna har fajtats hårt.
Provstarten samma söndag var rätt nedslående. Varvtalssignalen försvann efter 15-20 sekunder på startmotorn och ingen tändning fanns. Jag har ju bytt triggerhjul och VR-givare (Sierra Cosworth), så de sakerna var direkt misstänkta. Assisterad av dottern började jag förbereda byte till gamla givaren (som skulle kräva ett nytt fäste). Men innan vi bytte, så testade vi att polvända VR-givaren. Succe!
Men inte startade snurran för det. Eller...jo, den gick på en cylinder...fyran. 1-3 var snustorra. Spridarsignal fanns, förmodligen har tre spridare beckat ihop under törnrosasömnen. Snabb annonsering efter "nya" spridare och en natts betänketid.
Samtidigt som jag fick nys på rätt typ av spridare bestämde jag mig för att stoppa i mina gamla gröna Volvo "968"-spridare, lite små (465 cc/min vid 3,8 bar, runt 412 cc/min på 3 bar) men de skulle ju duga för en provstart - om inte de också kletat igen.
De fungerade!
Härligt att få tvätta av garagedammet efter alla år...
Men det var en hel del kvar, framförallt kanske kosmetiska saker men det behövdes ju en godkänd kontrollbesiktning också...
Första provkörningen till macken gav ett elakt missljud vänster fram, värre vid belastning. Hem och justera hjullager och dra åt allt - innan jag hittade ett buntband som fastnat i däcket! Enkla fel är bra fel!
Besiktningstiden bokade jag till onsdag. Tanken var att om det blev problem så skulle jag kunna vara "ledig" några dagar innan motorveckan börjar - just då kände jag inte för något panikfix av eventuella anmärkningar. En snabb framvagnsjustering, en snabb mappning runt tomgång och många timmar med att få till stötfångare och annat som är bra.
Det gick vägen! Så otroligt skönt att faktiskt ha bilen godkänd och körbar!
Bilen är inte "färdig", det är en hel massa småsaker som ska bli bättre eller snyggare men den går. Det känns nästan overkligt...
Körmässigt? Jag har knappt hunnit känna efter men det verkar rätt bra. Dämpningen är helt ojusterad och framvagnen behöver ställas in ordentligt men bump steer och scrubradie känns mycket bättre än tidigare. Inte alls samma känslighet för ojämn väg. Annars lever det om och skramlar ungefär som förut :-)
Gustaf
I början av juli såg jag att det faktiskt fanns en chans att få rulla med Caprin till Motorveckan i Lycksele. I söndags (hemkommen efter en knapp veckas jobb i Spanien och en helg som speaker på dragracing i Fällfors) var det bara att lägga i överväxel De Luxe.
Ni vet alla de här små detaljerna som ska få en bil att fungera? De detaljer som tar tid? Just de sakerna har fajtats hårt.
Provstarten samma söndag var rätt nedslående. Varvtalssignalen försvann efter 15-20 sekunder på startmotorn och ingen tändning fanns. Jag har ju bytt triggerhjul och VR-givare (Sierra Cosworth), så de sakerna var direkt misstänkta. Assisterad av dottern började jag förbereda byte till gamla givaren (som skulle kräva ett nytt fäste). Men innan vi bytte, så testade vi att polvända VR-givaren. Succe!
Men inte startade snurran för det. Eller...jo, den gick på en cylinder...fyran. 1-3 var snustorra. Spridarsignal fanns, förmodligen har tre spridare beckat ihop under törnrosasömnen. Snabb annonsering efter "nya" spridare och en natts betänketid.
Samtidigt som jag fick nys på rätt typ av spridare bestämde jag mig för att stoppa i mina gamla gröna Volvo "968"-spridare, lite små (465 cc/min vid 3,8 bar, runt 412 cc/min på 3 bar) men de skulle ju duga för en provstart - om inte de också kletat igen.
De fungerade!
Härligt att få tvätta av garagedammet efter alla år...
Men det var en hel del kvar, framförallt kanske kosmetiska saker men det behövdes ju en godkänd kontrollbesiktning också...
Första provkörningen till macken gav ett elakt missljud vänster fram, värre vid belastning. Hem och justera hjullager och dra åt allt - innan jag hittade ett buntband som fastnat i däcket! Enkla fel är bra fel!
Besiktningstiden bokade jag till onsdag. Tanken var att om det blev problem så skulle jag kunna vara "ledig" några dagar innan motorveckan börjar - just då kände jag inte för något panikfix av eventuella anmärkningar. En snabb framvagnsjustering, en snabb mappning runt tomgång och många timmar med att få till stötfångare och annat som är bra.
Det gick vägen! Så otroligt skönt att faktiskt ha bilen godkänd och körbar!
Bilen är inte "färdig", det är en hel massa småsaker som ska bli bättre eller snyggare men den går. Det känns nästan overkligt...
Körmässigt? Jag har knappt hunnit känna efter men det verkar rätt bra. Dämpningen är helt ojusterad och framvagnen behöver ställas in ordentligt men bump steer och scrubradie känns mycket bättre än tidigare. Inte alls samma känslighet för ojämn väg. Annars lever det om och skramlar ungefär som förut :-)
Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
-
Mathias-D
- Legend
- Inlägg: 1096
- Blev medlem: fre maj 04, 2007 8:15 pm
- Namn: Mathias Dahlström
- Kör: Ford Capri 3.0 -78 Essex , Ford Capri 2.0 -81 Zetec
- Ort: Karlstad
- Medlemsnummer: 313
Ser hur fet som helst ut!! Grattis!
Ford Capri -78: http://www.garaget.org/?car=132079
Ford Capri -82: https://www.garaget.org/?car=383861
Ford Capri -82: https://www.garaget.org/?car=383861
-
Nemesis_se
- Legend
- Inlägg: 1755
- Blev medlem: tis maj 25, 2010 6:13 am
- Namn: Peter Olesen
- Kör: Ford / Mazda - Aggressive Ecodriving
- Ort: Trollhättan
- Medlemsnummer: 188
Grattis!
Den blev jäkligt snygg!
Den blev jäkligt snygg!
Över 60 och leker fortfarande med bilar...
Tack till: Wincent på Rydéns Bil [Bosch Car Service], Grönnäs
Track-day: Ford Focus 2.0 Ghia -05 Sedan (DB3)
Vinterbil: Ford Focus 2.0 Ghia -05 5D (DA3)
Frugans: Ford Focus 1.0T -14 5D (DYB)
Sommarbil: Mazda MX-5 Club Sport -17 (ND)
Tack till: Wincent på Rydéns Bil [Bosch Car Service], Grönnäs
Track-day: Ford Focus 2.0 Ghia -05 Sedan (DB3)
Vinterbil: Ford Focus 2.0 Ghia -05 5D (DA3)
Frugans: Ford Focus 1.0T -14 5D (DYB)
Sommarbil: Mazda MX-5 Club Sport -17 (ND)
..
-
Järnkaminen
- Legend
- Inlägg: 8404
- Blev medlem: mån jul 11, 2005 10:00 am
- Namn: Johan Mejenqvist
- Kör: Fiesta ST 200 MK8
- Ort: Gnosjö
- Medlemsnummer: 295
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Tack tack!
Det är otroligt skönt att få ut bilen och den har funkat bra på premiärturen till Lycksele. Totalt sett har en väl gått runt 30 mil nu i detta utförande, större delen av tiden i 30 graders värme. Generatorn blir väl varm men annars verkar allt mekaniskt funka fint.
Konbana på söndag kanske :-)
Gustaf
Det är otroligt skönt att få ut bilen och den har funkat bra på premiärturen till Lycksele. Totalt sett har en väl gått runt 30 mil nu i detta utförande, större delen av tiden i 30 graders värme. Generatorn blir väl varm men annars verkar allt mekaniskt funka fint.
Konbana på söndag kanske :-)
Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
-
Markus
- Veteran
- Inlägg: 111
- Blev medlem: mån feb 16, 2009 7:55 pm
- Namn: Markus Jonsson
- Kör: Focus -07
- Ort: Västervik,Bygdeå Västerbotten
Konbana när var hur kanske skulle komma och titta.therealpinto skrev:Tack tack!
Det är otroligt skönt att få ut bilen och den har funkat bra på premiärturen till Lycksele. Totalt sett har en väl gått runt 30 mil nu i detta utförande, större delen av tiden i 30 graders värme. Generatorn blir väl varm men annars verkar allt mekaniskt funka fint.
Konbana på söndag kanske :-)
Gustaf
Mvh Markus
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Tack för titten Markus!
Konbanepremiär i söndags!
Jag hade inte hunnit skruva alls i bilen och inte heller förbereda släpet så det blev till att köra bilen till konbanan och köra konbana på gatdäcken. Men planen var mest att känna lite på bilen under kontrollerade former så det kändes ändå rätt okej att göra så.
Efter värmeböljan hotades det med regn men fantastiskt nog blev det bara enstaka droppar under körningen - när banan var ihopplockad öppnade sig skyarna men det är ju en annan sak.
Redan på mastervarven kändes bilen "hal" men jag testade ändå första rundan. Oj så det ville sladda och slänga. Någon hade visst glömt kolla däcktrycken (mellan 1 bar och 1.8 bar...) så jag ordnade det till runda två.
Nu kändes bilen mer pålitlig men fortfarande lågt grepp, mycket sladd...
Jag mjukade upp bakdämparna till sista svängen och det blev lite bättre men inte helt bra.
Det kan vara så att det blev lite mycket krängningshämmare både fram och bak nu, i alla fall med gatdäck. Jag skulle behöva prova R-däck för att bedöma bättre...
Roligt var det i alla fall och som shake-down funkade det fint. Generatorfästet behöver lite jobb och så måste oljereturen från turbon ses över. Men det är ju småsaker :-)
http://youtu.be/7GURViZ92u8
http://youtu.be/XmDPu4heyac
Nu har jag hunnit med lite service efter konbanekörningen. Uppstagad generator och lite längre rem så den kommer bort en aning från grenröret, det gick precis att vinkla om kompressorhuset på turbon utan att behöva göra nya tryckrör.
Jag har också finmappat lite men fortfarande bara 0,7 bar. Kränghämmarna är lite justerade så får vi se om det hjälper.
Till sist kom bilen upp på vågarna. 1170 kg med nästan full tank, utan förare men med mappningsdator, hjälm och rejsoverall. Med mig i förarsätet blev det 1236 kg. Ingen conerweight eftersom jag inte hann väga av vågarna men bortser man från det var viktfördelningen 620 kg fram och 616 kg bak så det är väl inte helt galet i alla fall.
Gustaf
Konbanepremiär i söndags!
Jag hade inte hunnit skruva alls i bilen och inte heller förbereda släpet så det blev till att köra bilen till konbanan och köra konbana på gatdäcken. Men planen var mest att känna lite på bilen under kontrollerade former så det kändes ändå rätt okej att göra så.
Efter värmeböljan hotades det med regn men fantastiskt nog blev det bara enstaka droppar under körningen - när banan var ihopplockad öppnade sig skyarna men det är ju en annan sak.
Redan på mastervarven kändes bilen "hal" men jag testade ändå första rundan. Oj så det ville sladda och slänga. Någon hade visst glömt kolla däcktrycken (mellan 1 bar och 1.8 bar...) så jag ordnade det till runda två.
Nu kändes bilen mer pålitlig men fortfarande lågt grepp, mycket sladd...
Jag mjukade upp bakdämparna till sista svängen och det blev lite bättre men inte helt bra.
Det kan vara så att det blev lite mycket krängningshämmare både fram och bak nu, i alla fall med gatdäck. Jag skulle behöva prova R-däck för att bedöma bättre...
Roligt var det i alla fall och som shake-down funkade det fint. Generatorfästet behöver lite jobb och så måste oljereturen från turbon ses över. Men det är ju småsaker :-)
http://youtu.be/7GURViZ92u8
http://youtu.be/XmDPu4heyac
Nu har jag hunnit med lite service efter konbanekörningen. Uppstagad generator och lite längre rem så den kommer bort en aning från grenröret, det gick precis att vinkla om kompressorhuset på turbon utan att behöva göra nya tryckrör.
Jag har också finmappat lite men fortfarande bara 0,7 bar. Kränghämmarna är lite justerade så får vi se om det hjälper.
Till sist kom bilen upp på vågarna. 1170 kg med nästan full tank, utan förare men med mappningsdator, hjälm och rejsoverall. Med mig i förarsätet blev det 1236 kg. Ingen conerweight eftersom jag inte hann väga av vågarna men bortser man från det var viktfördelningen 620 kg fram och 616 kg bak så det är väl inte helt galet i alla fall.
Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
-
Markus
- Veteran
- Inlägg: 111
- Blev medlem: mån feb 16, 2009 7:55 pm
- Namn: Markus Jonsson
- Kör: Focus -07
- Ort: Västervik,Bygdeå Västerbotten
Det var trevligt blev bra sugen att prova men ett provisoriskt repat däck på fruns focus kanske inte är det bästa att testa med.therealpinto skrev:Tack för titten Markus!
Konbanepremiär i söndags!
Jag hade inte hunnit skruva alls i bilen och inte heller förbereda släpet så det blev till att köra bilen till konbanan och köra konbana på gatdäcken. Men planen var mest att känna lite på bilen under kontrollerade former så det kändes ändå rätt okej att göra så.
Efter värmeböljan hotades det med regn men fantastiskt nog blev det bara enstaka droppar under körningen - när banan var ihopplockad öppnade sig skyarna men det är ju en annan sak.
Redan på mastervarven kändes bilen "hal" men jag testade ändå första rundan. Oj så det ville sladda och slänga. Någon hade visst glömt kolla däcktrycken (mellan 1 bar och 1.8 bar...) så jag ordnade det till runda två.
Nu kändes bilen mer pålitlig men fortfarande lågt grepp, mycket sladd...
Jag mjukade upp bakdämparna till sista svängen och det blev lite bättre men inte helt bra.
Det kan vara så att det blev lite mycket krängningshämmare både fram och bak nu, i alla fall med gatdäck. Jag skulle behöva prova R-däck för att bedöma bättre...
Roligt var det i alla fall och som shake-down funkade det fint. Generatorfästet behöver lite jobb och så måste oljereturen från turbon ses över. Men det är ju småsaker :-)
http://youtu.be/7GURViZ92u8
http://youtu.be/XmDPu4heyac
Nu har jag hunnit med lite service efter konbanekörningen. Uppstagad generator och lite längre rem så den kommer bort en aning från grenröret, det gick precis att vinkla om kompressorhuset på turbon utan att behöva göra nya tryckrör.
Jag har också finmappat lite men fortfarande bara 0,7 bar. Kränghämmarna är lite justerade så får vi se om det hjälper.
Till sist kom bilen upp på vågarna. 1170 kg med nästan full tank, utan förare men med mappningsdator, hjälm och rejsoverall. Med mig i förarsätet blev det 1236 kg. Ingen conerweight eftersom jag inte hann väga av vågarna men bortser man från det var viktfördelningen 620 kg fram och 616 kg bak så det är väl inte helt galet i alla fall.
Gustaf
Blev klart sugen att fixa till någon bil men idag så gick topppackningen på mondeon Gtn som jag har nyköpt för att ha som bruksbil.
börjar jobba på måndag och står utan bil så hobby-bilarna får prioiteras bort ännu en gång:mad:(tyvär är det alldeles för mycket jobb på alla för attt fungera som bruksbil)
mvh Markus
