Dieselrök vid pådrag men styrkan finns kvar...

[Honnett]

OK, tyckte den var onödigt stor så det var därför jag undrade. Tänkte att det är ett lämpligt ställe att sätta en tuning box...

Då är det bara spridarna kvar att fixa just nu, generatorn är mer fundering kring. Ny, ändå får jag en felkod?

[getsome]

Kan vara så att den gamla var på 120 A medan den nya är på 150 A och då behöver man koda in den via IDS.

[Honnett]

OK, och nummer jag behöver står på generatorn, var...?

Förresten, in UK tycker man att kontakten till kabelhärvan är PCM, men en sökning på Google säger att det är samma sak som ECU...? Vad är då aluminiumboxen med kylfenor inne i kupén för något? Är inte det ECUn?
Tycker det är en onödigt stor lådda för bara en kontakt, liksom...

[getsome]

PCM och ECU (PCM = Powertrain Control Module) är samma box. Den kabelhärvan är så stor , oroa dig inte över den. Den går till den silvriga saken bakom handsfacket som är ECU / PCM och har typ 130 anslutningar med 2-3 separata härvor varav en går från ECU under torkarmotorn och en annan till big ass svart kontakt (den på ditt foto) . Det är inte ett nr på generatorn man behöver utan bara tala om för bilen att där sitter en ny på 150 A (jag kan också vara ute och cykla när det gäller detta men jag har för mig att jag sett nåt om vilken typ av generatorn man har när man inne och rotar i IDS) , vill du ha 100 % korrekt svar ring en Fordverkstad då jag inte har min MK3 kvar och kan inte kolla.

[Honnett]

OK.

Kodade om spridarna idag och nu ryker den något mindre, knackar mer, sämre styrka men samma feltändning är kvar, så något sämre än innan.
I ForDiag får varje insprutare 2 mg vid tomgång utom 3an som drog ca 4 mg. Det gick ner till 2 mg efter ett tag och lite varvning etc.
Åker till meken imorgon och gör en korrekt blödning av spridarna så jag får se om de verkligen är dåliga.
Fick också 800 bar på bränslet vid 3k5 varv men OBDwiz sa 1600 bar vid samma.
Nu vet jag varken ut eller in, vad är egentligen fel? Är det något fel? Kanske skroten är en bra tanke...?
Vore den inte så dyr i inköp och drift skulle man skaffa en RR SilverShadow från 70-talet. Lär ju inte rosta, i alla fall...

Rätt trött på moderna, skräpiga skitbilar just nu. Oavsett märke eller modell. (Suck)

[getsome]

Hade du bott närmare så hade jag kunnat ladda in originalmjukvara till dig för att se om det hade löst problemet.

[getsome]

Knackningarna försvinner efter 4-5 mils körning , när du kodar in nya spridare så nollar du även pilotinsprutet (pre injection) värdena och dessa laborerar bilen fram under 4-5 mils körning, kör med den och återkom , kolla även så du kodat dom rätt , dom kodas i tändföljd och inte hur dom sitter på cylindern alltså 1 3 4 2
För att klargöra :
Ruta 1 : Spridare nr 1
Ruta 2 : Spridare nr 3
Ruta 3 : Spridare nr 4
Ruta 4 : Spridare nr 2

[Honnett]

OK. Var hos meken idag, vi skulle göra ett läckagetest... Gick inte, spridare 1 sprutade ur sig diesel och 4an var inte långt ifrån. Vi bytte båda och nu ligger alla 4 under det godkända varde som jag fått. Så de är OK, de är kodade korrekt (Tack, Raffe) och jag har även trippelkollat värdena mot rätt spridare.
Tyvärr har inte det här hjälp ursprungligt fel, det ryker fortfarande och misständer men nu inom ett snävt intervall av gasgivning. Man känner att den misständer lätt men det fungerar hyggligt där men vid ett visst gaspådrag så återkommer de rejäla misständningarna. Håller man gasen mycket exakt så känner man att misständningarna följer ett förlopp som är exakt lika varv för varv. Så den misständer inte hur som helst utan i ett mönster. Rycker jag MAFen så återgår den till sitt lugna men ganska slö jag, något mer krut, dock, med nya spridarna i det läget.
Om den är trimmad eller inte vet jag inte men sådan krutdurk den var har jag inte känt sedan fele uppkom oavsett vad jag gjort. Tråkigt, men det kanske kommer när felet är fixat.
Får fortfarande underliga värden från MAPen. Standradtryck är 150kPa = 1,5 atm vilket verkar knäppt. Likaså är temperaturen på luften in mellan 30-50 grader när det är ungefär 16 grader ute. Borde det inte bli kallare när man kör och intercoolern kyler ned luften? Sedan får jag inte mer än 172kPa på turbon som max när jag gasar fullt på växel 1 till 4, gasar till 4k varv på varje. Borde inte det vara högre?
Så, kan MAPen vara trasig? Jag tror inte det går att testa med den urkopplad (men monterad) utan datorn kräver att den finns. Enda sättet att prova lär vara att byta till en ny = om den är hel är det en onödig utgift!

Hur fungerar det med turbon, kan den läcka mellan avgaser och insug? Vad jag sett kan den inte det utan den läcker då ut i motorrummet.

Meken tipsade om att prova och byta bränslefiltret för han hade haft japanska bilar som strulat med det. Inget fel att prova så jag gör det imorgon, bara utifall...

Så, vad ska jag göra härnäst?

[Honnett]

Tar bilen när jag hämtar filtret imorgon, ca 6 mil, får se om det blir bättre. Återkommer.

[getsome]

Om du läser vad ECUn tycker du har for motortemp (skit i vad instrumenetet i kupen visar) , tycker datorn att motorn blir varm ? För går den på kallläge hela tiden så kommer den feta på med soppa. 172 kpa = 0.72 bar laddtryck vilket låter rimligt , hade det varit utanför spec så hade du fått felkod. Luften från tubon kan vara varm dock har jag inga siffror men det ska inte påverka så mycket tycker man. Det enda jag kan tänka min är att ECUn tror att motorn är kall och fetar på eller att du har nån restriktion på inluften (mindre troligt)

[Honnett]

Är inte 100% säker, men jag har för mig att den tyckte någonstans kring 95 grader enligt datorn när jag åkte hem från meken.
Kollar igen imorgon när jag hämtar filtret, men det märks skillnad när den är kall. Då misständer den nästan inget alls men lämnar rätt bra med svartrök när man drar på, men bara tills den blir varm, då kommer misständningarna tillbaka. Märkte det imorse när jag åkte till meken.

Kom på en sak. På det Engelska forumet tyckte de att turbon ska ge 28 psi vilket är 193 kPa. Fast det verkar väl ändå rimligt med 172 kPa, den borde ju inte misstända och ryka så enormt kan man ju tycka om den inte får åt h--- för mycket eller sprutar in vid fel tidpunkt.

[Honnett]

Har varit ute och åkt idag, samma misständningar, inga förändringar trots 6 mil. 95 grader blir den. Turbon ger ca 170 kPa. Enda som gör den lugnt är fortfarande att rycka ur kabeln till MAFen. Kanske är lättare att vinna på Lotto än att fixa den här motorn?

[getsome]

Då återstår det att prova flasha den med en korrekt mjukvara. Hör med en fordverkstad vad dom vill ha för att lägga in original , bör inte bli dyrare än 1000 kr då det går på ca 20-25 min

[Honnett]

OK. Jag ska göra en sista koll av allt innan jag gör något. Tester sedan med ForDiag och ser vad den säger kring alla värden.

Kan värdena från MAPen vara fixade för att få datorn att styra motorn hårdare med mer effekt? Går det att ändra i datorn så pass att atmosfärstrycket är 1,5 atmosfärer istället för 1?

[getsome]

Om du har trimmjukvara i boxen så är det skitsvårt at veta vad dom fipplat med utan att läsa ut det och jämföra mot en icke trimmad. Oftast så är IQ limiters (IQ = injection quantity) , torqe limititers , duration , boost och lite sånt man ändrar på , har man då gjort lite tabbar och antagit att turbon kan ge samma flöde/tryck alltid så kan det ge följder på en bil som börjar bli sliten dock borde luften följa bränslet om mappningen är korrekt gjord.