Blårök och dåliga avgasvärden (OBS: Corolla)

[lavvisk]

Tjenare! Jag gav upp min Escort pga att det blev väl mycket jobb för att få den genom besiktningen och gav mig istället in i Corollaträsket. Har provat "toyotaclubsweden"-forumet men det verkar rätt dött. Då jag tidigare fått mycket bra hjälp här så gör jag ett försök:

Jag besiktade min Corolla 1997 1.6 för nån vecka sedan men fick 2or på CO på förhöjd tomgång samt på HC:
CO 0,3(0,5) HC 215 (100)
CO2500 0,7 (0,3) LAMBDA 1,03 (0,97 - 1,03)

Olja och filter bytta i augusti. Tändstiften såg lite tråkiga ut dock. Lite sotiga och oxiderade så dom bytte jag. Ingen förbättring vad det gäller blårök.

Jag har kört väldigt mycket korta sträckor sedan jag köpte bilen i juli.
Det har kommit en del blårök ur avgasröret, inte bara vid start utan även när motorn är varm och har fått fylla på en del olja. Bilen går i övrigt fint. Motorn har gått ca 14 000 mil.

Tror ni blåröken och höga avgasvärden har någon koppling? Otäta ventiler? Dåliga kolvringar? Topplockspackningen?
Jag har kollat vevhusventilationen men den slangen suger på ganska bra som det verkar.

Öppnade "inluftshuset" och hittade en hel del olja där på sidan där vevhusventilationen kommer in. Se bilder.
Mycket tyder på vevhusventilationen men hittar som sagt inget fel på den. Hittar ingenstans man kan köpa en ny heller.


Tack på förhand
Love

[MrB]

Jag antar att en Toyota motor är som vilken motor som helst ...
Hög HC = oförbrända kolväten som kan vara bensin eller motorolja , motorolja verkar var ditt case :
Så mycket olja i insuget tyder på slut kolvringar vilket orsakar högt vevhustryck som trycks in i motorn
Slitna ventiltätningar brukar uppenbara sig vid motorbromsning då det ryker rätt kraftigt men det brukar inte komma olja i större mängd i vevhusventilationen

Det 1a du skall göra är att göra rent slangar & rör till vevhus ventilationen och se om det blir bättre
Du kan även kolla ventilationen genom att ta av olje påfyllningslocket och varva motorn lite då skall det inte så en kvast med rök ur påfyllningshålet för då är det "Big problems"
Du kan prova med att skölja motorn med sk sköljolja och sedan byta olja & filter , gärna någon olja av typ "low smoke " (Finns på biltema)an lite tjockare viscositet

[lavvisk]

Jag antar att en Toyota motor är som vilken motor som helst ...
Hög HC = oförbrända kolväten som kan vara bensin eller motorolja , motorolja verkar var ditt case :
Så mycket olja i insuget tyder på slut kolvringar vilket orsakar högt vevhustryck som trycks in i motorn
Slitna ventiltätningar brukar uppenbara sig vid motorbromsning då det ryker rätt kraftigt men det brukar inte komma olja i större mängd i vevhusventilationen

Det 1a du skall göra är att göra rent slangar & rör till vevhus ventilationen och se om det blir bättre
Du kan även kolla ventilationen genom att ta av olje påfyllningslocket och varva motorn lite då skall det inte så en kvast med rök ur påfyllningshålet för då är det "Big problems"
Du kan prova med att skölja motorn med sk sköljolja och sedan byta olja & filter , gärna någon olja av typ "low smoke " (Finns på biltema)an lite tjockare viscositet

Tack för ett bra svar!
Jag gjorde rent slangar och luftintaget igår. Men det fortsatte ryka då. Idag dock när jag tog bilen på en lite längre sväng, ett par mil så försvann röken helt efter ett tag. Gjorde "påstestet" på oljestickshålet och där stod luften i princip still, kanske att det sög något. Inte provat det du pratade om med oljepåfyllningslocket, ska titta på det!

Såg någon som pratade om "dieseltricket" att slå i 15% diesel och köra ett tag för att sota av motorn sen byta olja. Är det liknande sköljolja?

Jag har köpt 15w-40 olja som jag tänkt byta till. Är det ungefär vad du pratar om?

[MrB]

Håll inte på och blanda häxblandningar själv då du inte har en aning om statusen på den oljan som är i motorn det kan resultera att oljefilmen brister och motorn skär .....
Det man kan göra med ordentligt igenslammade motorer är att hälla i dieselmotorolja och köra några veckor då den motoroljan är betydligt bättre att lösa upp avlagringar och sot i motorn
Sådan olja brukar finnas hos swedol eller liknade affärer den brukar vara i 15W40 viskositet men byt sedan efter detta eftersom dieselmotor olja inte är helt bra för katalysatorn (innehåller Zink som förgiftar katten )
Men då jag kört säker 6000mil med sådan olja i en gammal 740 och inte pajat katten så vet jag inte hur sant det ryktet är

[lavvisk]

Jag tog bilen till en verkstad häromdagen. Berättade för han om mitt problem.
Han kliade sig i huvudet ganska mycket..
Sedan ringde han upp någon motorrenoveringsfirma och de sa att "kolvringarna brukar köra fast på dom där" och att det nog inte var nån idé att göra något. Skulle kosta 12-15 tusen att åtgärda gissade han.

Jag fick tillbaka nyckeln och mitt första verkstadsbesök blev helt gratis.

Nu har jag iaf bytt olja och filter på bilen. Ska till veckan försöka få den genom besiktningen iaf. Sist jag va där så klara jag alla värden förutom CO2500(0,3 max) där det pendlade mellan 0,25-0,32 typ. Besikningsmannen var ganska säker på att det där fixar sig med olje och filterbyte.

När jag bytte olja och filter så sprutade det ganska mycket vatten ur avgasröret, det har jag inte märkt att det gjort tidigare. Sen blev servostyrningen seg i samma veva.. Kan det ha nån koppling till mina problem på något vis?

När jag varmkör bilen ordentligt så blåryker den ingenting. Dock om jag sedan låter den stå på tomgång i 5-10 minuter så börjar det blåryka.

[lavvisk]

Nu har jag varit nere och grejat med bilen igen.
Läste bland annat av felkoder.
Jag får felkod på givaren som mäter intagslufttemperaturen samt vattentemperaturmätaren.

Jag mätte upp båda och hittade inget fel på vattentemperaturgivaren.
Dock verkar intagslufttempgivaren ge på tok för mycket resistans. Låg kring 25 000 ohm. Skulle visa kring 2000-3000 om det var kallt och kring 300 om det var varmt.

När jag kör bilen på tomgång så sprutar det fortfarande ganska mycket vatten ur avgasröret också.

[lavvisk]

Ja att kolvringar fastnar runt kolven i sot är inget ovanligt på någon motor, har rivit en del där kolv/stake rammlat ur motorn när jag vänt den i motorstativet.

Hur lösa det på plats vet jag inte, men gör en ordentlig service på bilen med olja, filter, tänddelar som du beskrivit och sen kör långa rundor, gärna hård körning, har du dragkrok hinka på ett släp med bra med last på o sen belasta motorn ordentligt, håll koll på oljan, då när en börja använda grejerna så kan både det ena o andra lösas upp och åka med, så köp hem några filter och någon dunk med olja.

Olja köper jag i 20 liters dunk och priset blir bättre än på lokala bildelsockraren, nu på sommaren kör jag med 20/50 och vintern 10-15/40.

Korta sträckor är rena döden för vilken motor som helst, och kondensen ur ditt avgasrör är fullt normalt, i synnerhet på bilar som bara går korta sträckor.

Ja det är lite så jag har tänkt. Det kommer bli en hel del långa sträckor i sommar vilket känns lovande. Dock funderar jag fortfarande lite om det kan vara ventiltätningarna som behöver bytas? Jag skulle gissa att bilen har blivit stående ett tag innan jag köpte den och att dom hårdnat lite. Sen när jag kört den ett tag, speciellt då jag kört mycket korta sträckor så har dom blivit otäta.

Jag körde häromdagen upp för en lång backe så motorn fick jobba rejält. Sedan stod jag på tomgång däruppe. När jag stått ca 10 minuter började det puffa lite rök/blårök. Gissar att kattan börjat bli kall då. Sedan när jag körde iväg blårök det ganska rejält. Jag låg sedan på motorbroms i princip hela backen ner och sedan när det planade ut så gasade jag på och det kom ett rejält blårökmoln!

[lavvisk]

Ja ventiltätningarna är ju enklare o byta än o riva motorn för ett ringbyte, jag hade börjat med det o sen sett vad som händer efter ett dito byte.

Skulle det sen visa sig att det inte är det o motorn då behöver rivas/bytas så kan du ju ge den en omgång med vatten, lossa en vacumslang på insuget och låt den suga i sig en ca 5 liter vatten genom dito anslutning, det blir som en ångtvätt av cylindrarna, viktigt att hålla varv på rovan så den ej dör ner.

Ovanstående har jag gjort på igensotade bilar som spikat o levt fan, och det har fungerat, ett oljebyte efteråt är ett måste då en del vatten letar sig ner i vevhuset och givetvis på nyare bilar demontera kisen, den får troligen kaffet annars.

Nu har jag fått tummen ur och börjat beställa grejer för ventiltätningsbyte. Tänkte byta kamremmen och ventilkåpspackningen när jag ändå håller på. Inte helt lätt att få tag på ventiltätningar i Sverige dock. Mekonomen har till min bil. De säger dock att det är samma tätningar till in- och utluft. Kan det verkligen stämma?

[lavvisk]

Jag har ännu inte stött på någon motor som har olika ventiltätningar till insug respektive avgas.

Därmed inte sagt att det inte finns men dom rovorna jag pillat med har alla haft samma till både avgas och insug.

Jag har suttit och youtubat hur man gör jobbet utan att lyfta toppen och tycker alla tjatat om hur viktigt det är att ta rätt tätning till in/ut. Nästan överallt på nätet där det säljs tätningar så verkar det vara olika material på in/ut. Iaf olika färg. Men isåfall så gillar jag läget och kör på mekonomens tätningar!

[lavvisk]

Har fått hem ventiler nu. Köpte först från ett ställe olika för avgas/insug men fick bara de som var till avgas pga att dom andra var slut. Då beställde jag från mekonomen deras tätningar som skulle funka både till avgas och insug. Dock så tyckte jag dom såg riktigt sunkiga ut. Också märkbart mindre.

Ser dom okej ut? Det är dom till höger på bilden.

[lavvisk]

Har bytt alla ventiltätningar nu, tyvärr förgäves verkar det som..

Dock så började motorn knacka något efter bytet. Är ganska hundra på att kamremmen och vevaxlarna är i rätt läge. Kan det bero på att tändspolen flyttats nån millimerer? Eller en annan spänning på kamremmen?

[lavvisk]

Har den gått en stund, ibland kan lyftarna ta en stund på sig att tystna.

Den har väl gått nästan tio mil sedan dess. Går fint förutom lite knack.

[lavvisk]

Öööö, ok, det vart ju märkligt, för inte ska det knacka om ens kammen står en kugg fel, bilen går märkbart sämre, det har i allafall dom bilarna gjort som jag har varit inblandad i o det har blivit fel.

Bilen knackar alltså men går som vanligt? Ryker fortfarande med då eller?

Jo går som vanligt. Ryker som vanligt tror jag. Kanske lite mindre. Men efter lång motorbroms sedan gas så blåryker den fortfarande en hel del.