sinterlamell

[MrB]

Hej
Har ju lyckats "döda" cossikopplingen jag kört med så undrar jag hur en "modern"
sinterkoppling (6 puckars med fjädrat lamellcentrum) fungerar
Jag har provat sinter för typ 25 år sedan och då var det värdelöst , kopplingen fungerade bara i två lägen clutch on / clutch off gick inte att slira på en millimeter .
Jag önskar en aggressiv koppling som tål mycket stryk som även går att köra på "väg " med
Hur är det med erfarenheten hos Fordfolket

[saabchef]

Sachs sinter funkar hur bra som helst, jag kör med en 4puckars på sierran. KL racing 4puckars på min gamla 240 funkar som du beskriver, hugger o jäklas.

[therealpinto]

Jag kör Sachs 6-puckad sinter i Caprin (Cosworthkoppling), den funkar rätt okej för att vara en sinter. Men den är ju ganska tuff och gillar inte att slira riktigt.

En förstärkt organisk lamell och tryckplatta kan vara ett bättre gatval, kolla till exempel vad AP har för satser och vilket vrid de är specade till.

Gustaf

[MrB]

Det verkar ju på er som att det "funkar " med sinter ...Jag kör ju till 90% på bana men bilen skall ju till bilprovningen vart annat år och så tar man ju någon tur ibland . Cruising är ju bara att glömma pga motorns temperament som surar ihop sig totalt efter 30 min tomgång
Samtidigt vill man ju kunna köra upp bilen på biltrailern utan att ha hjärtat i halsgropen

[need 4 speed]

Jag har inte ångrat mitt val av koppling iaf.
En 4 puckars med hårdaste platta mot orginal svänghjul.
Den tycker jag är relativt snällkörd, hugger inget.
Och går att slira lite innan den blir för varm.

Du får komma ner och testa min i vår om du vill testa!?

[Johansson]

http://www.burtonpower.com/clutch-kit-2 ... 000-9.html

Denna kör jag med och den har funkat bra i 5-6 år nu, både gata och bana.

//Linus

[therealpinto]

Det är ju ändå så att en sinter mår inte så bra av att sliras. Jag har winsch på släpet för att slippa det problemet...

Hur mycket effekt och vridmoment har du (eller ska du ha)? APs CP2000-kit som Johansson rekommenderar är nog ett väldigt bra alternativ. Jag körde med ett liknande kit i Caprin under ett tag, men Pintostorlek (215 mm), den var klassad till 270 Nm men jag hade garanterat mycket mer vrid än så innan det började slira. Förmodligen en bra bit över 300 Nm och när jag diskuterade med AP så menade de att de normalt sett har kanske runt 20% marginal på siffrorna.

Du har knappast över 400 Nm så länge du kör sugmotor så det borde fungera.

Däremot kan man fundera på om du vill kunna snabba upp växlingarna med en lättare lamell men då är det ju en fyrpuckad stel sinter du ska fundera på. Den är sällan så gatvänlig...

Gustaf

[MrB]

Mitt problem är ju inte att kopplingen slirat , själva lamellbelaget är i perfekt skick utan dämpfjädrar är helt slut samt superglapp i navet , detta beror väl på intressant växlingsteknik samt häftig motorbroms som det blir vid "bankörning"
Det blir nog rätt stora krafter på lamellcentrumet speciellt vid nedväxling då Essex 6an har ett grymt tungt vevparti som skall varvas upp
Detta med sinter är en generell fråga då jag fått för mig att dessa lameller har ett bättre centrum , samtidigt vill jag ha det dämpat för att spara transmission

[Nemesis_se]

heel-toe ?
Har försökt lära mig detta under årets bandagar och tycker det fungerar mycket bra...

[therealpinto]

Om du mailar AP så svarar de nog på vad de har som är lämpligt. Jag har haft flera dialoger med dem och de brukar referera till vad lamellcentrum klarar i form av vrid också. En sinterlamell är oftast lättare (men inte alltid), annars kan ju det fjädrade centrumet vara lika stabilt på en organisk lamell.

Gustaf

[saabchef]

3 puckars ofjädrad sinterlamell kommer jag sikta på, då som sagt en så lätt lamell som möjligt så man kan växla fort o spara på synkringar.

[CruelCosworth]

Jag körde orginal tryckplatta och ofjädrad 4 puckad sinter på ett budget bygge.
Lätt kört ngt mer av och på men marginell skillnad samt att det höll i bättre än väntat dock så var det en liten och lätt bil.