Startproblem Sierra Cosworth 4x4 - 91

[Styrbjorn]

Hej, jag är ny här.
Köpt en Cosworth som stått still ett par år (7)..
Jag har gått igenom det mekaniska och allt ser och känns bra (komp finns på alla cylindrar), bytt olja, vatten, tändstift, osv.

Nu till problemet.
Den går bara på två cylindrar.
Först på 1a och 4e, bytte fördelare och då gick den på 1an och 2a.
Det finns gnista på alla tändstift.
Soppa går fram, då stiften var blöta.

Någon som har nån idé om vart jag ska felsöka?
Mvh Robin

[RickardEM]

Vet du varför den ställdes undan (ifall det kan ha något med startproblemen att göra)?

Vet att det kan vara lätt att förväxla anslutningen till knacksensor och givaren till fördelaren så det kan vara värt att kolla upp. Bytte du hela fördelaren? Kolla skicket på givarens kablar i fördelaren, brukar kunna tappa isoleringen efter ett par år.

\Rickard

[Styrbjorn]

Som jag förstod det så ställdes den undan pga tidsbrist och ändrade familjeförhållanden.

Jag bytte fördelarlocket och rotorn. Det såg fint ut där under, jag tog loss och sprayade rent med el rengöring och kontaktspray.
Knacksensorn och givaren till fördelaren är de som sitter i bakkant av fördelaren?

Ska krypa under idag och inspektera kablaget från vevaxelgivare och upp mot fördelaren. Läste mig till att de kan bli dåliga med åren.

[RickardEM]

Knacksensorn och givaren till fördelaren är de som sitter i bakkant av fördelaren?

Ska krypa under idag och inspektera kablaget från vevaxelgivare och upp mot fördelaren. Läste mig till att de kan bli dåliga med åren.

Givaren i fördelaren ska ligga på stift 5 och 23 medans knacksensorn ska ligga på stift 6 och 22 i motorstyrningens anslutning.

Finns väl en skarv till kablaget i motorutrymmet som du kan kontrollera också.

Kan även vara värt att mäta tempgivaren, (stift 11 och 29 på anslutningen till motorstyrningen) ifall den får för mycket bensin.

10°C - 6kΩ
20°C - 3,75kΩ
30°C - 2,42kΩ
40°C - 1,6kΩ
50°C - 1,08kΩ
60°C - 0,75kΩ
70°C - 0,53kΩ
80°C - 0,38kΩ
90°C - 0,27kΩ

\Rickard

[Styrbjorn]

Efter att ha gått igenom rätt mycket av kabelhärvan så började jag rycka och "jucka" med tändkablarna, då gick den på fler cylindrar.

Beställde ett par nya tändkablar och kastade i och nu går den på alla fyra, men med ruskigt låg tomgång och den verkar gå fett.

Ska ställa upp tomgången på skruven under spjälhuset.
Och att den får för mycket soppa, kan det vara tempgivaren då tror du?
Ska ännu mäta upp ohm på de stift du skrev, för att kontrollera att det fungerar som det ska.

För som jag förstår så ska jag inte på och skruva på Co-skruven inne på boxen.

Jag är ingen direkt hejjare på elektronik, hittade ett litet kopplingsschema på engelska som jag inte vet vilken förkortning som är givare och vad som är annat.
http://www.bigturbo.co.uk/L8ecuwiring.GIF

Nån som är sugen på att förklara lite kort vad förkortningarna står för. Så jag kan få lite klarhet i vart jag ska leta.

[RickardEM]

Någonting sånt här ska det vara (bifogar ett dokument för att felsöka också):

ECT (Engine Coolant Temperature)
Temperaturgivare kylvätska (motorstyrning), blå givare som sitter i bakkant på toppen förarsidan.

ISCV (Idle Speed Control Valve)
Tomgångsmotor, sitter ovanpå spjällhuset

MAP (Manifold Air Pressure)
Tryckgivare insug, sitter på fjäderbenstornet vid insuget.

ACT (Air Charge Temperature)
Temperaturgivare insugsluft, brun givare som sitter mitt på insuget.

TPS (Throttle Position Sensor)
Spjällägesgivare, sitter på sidan av spjällhuset.

\Rickard

[Styrbjorn]

Tack!
Då har jag koll på vad som betyder vad i schemat.
Och jag har koll på vart allt sitter.

Nu när jag tänker på det så när jag tog av insuget så märkte jag att de två kablarna som satt i kontaktstycket till ECT givaren var av, trodde jag satt dem rätt.
Men kan det vara så att jag kan ha "lagat" ihop de kontakten avigt?

[RickardEM]

Tack!
Då har jag koll på vad som betyder vad i schemat.
Och jag har koll på vart allt sitter.

Nu när jag tänker på det så när jag tog av insuget så märkte jag att de två kablarna som satt i kontaktstycket till ECT givaren var av, trodde jag satt dem rätt.
Men kan det vara så att jag kan ha "lagat" ihop de kontakten avigt?

Det ska inte ha någon betydelse på vilket stift på givaren kablarna sitter, utan det viktiga är att det är rätt motstånd när du mäter.

\Rickard

[Styrbjorn]

Jag blir gråhårig..
Mätt upp alla givare.
Mätt ifrån boxen att det inte är kabelbrott någonstans, bytt ECT, vevaxelgivare, ACT, fasgivare, tändspole, tändkablar, till och med bytt fördelare och rotor igen.

Men ändå så hoppar den igång på 2 eller färre cylindrar.
Blir så trött..

[Martin]

kopplat tändkablarna rätt?

[Styrbjorn]

Jajjamän. Dom var det första jag kollade.
Fick den att hoppa igång, på alla cylindrar, men den går väldigt ojämnt, vill verkligen inte gå själv på tomgång.
Ska försöka med att ställa upp tomgången.
Soppa får den ju bevisligen, känns som om tändningen är helt off. Eller får den får mycket sås?..

[Martin]

du kan inte låna en databox/mapsensor/spridare av nån ?

[Rusher]

För säkerhets skull så kan du lyfta ventilkåpan och kolla så att alla kam överfall sitter fast då det inte är helt ovanligt att dom släpper och i så fall kan kammarna knäckas vilket gör att den inte går på alla cylindrar.