Focus Tdci 1,6 2008 sviker mig! Behöver hjälp...
-
grogg88
- Nybörjare
- Inlägg: 4
- Blev medlem: fre jan 22, 2016 12:15 pm
- Namn: Jonathan Gustafsson
- Kör: Focus & Mondeo
- Ort: Örebro
Focus Tdci 1,6 2008 sviker mig! Behöver hjälp...
Hej alla. Skrev detta i ett engelskt forum men vill gärna pröva med er.
Bilen dog i 100 knyck, ny EGR ventil och soppafilter monterades på verkstad. Fick tillbaka bilen och då känns de precis som att bilen ligger och reglerar på något både när jag kör och står på tomgång, syns öven liiite på varvräknaren. slet ur LMM och problemet var borta. Nu har turbon börjat skrika, satte i ny LMM och nollade felkoden med FOCOM. Turbon skriker men motorlampan för den saknade LMM försvann. Rycker jag nu ur LMM slutar on/off grejen. Rycker jag ur kabeln på EGR ventilen blir bilen slö men on/off slutar. Prövade lägga av batteriet, när jag kopplade tillbaka skrek inte turbon, däremot var bilen slö, när jag startade om var alla problem tillbaka igen. Jag får exem på detta! Har ni några tips? Se gärna bifogade filmen.
Jag hittar inga trasiga slangar.
Har bytt olja, Ford helsyntet var 1500 mil.
Bilen har gått 22700 mil. 9000 mil av mig 80% långkörning.
Måste man när man monterat ny EGR göra någon programering? Det är jag rätt säker på att min verkstad inte gjorde.
https://youtu.be/wefythfusdY
Bilen dog i 100 knyck, ny EGR ventil och soppafilter monterades på verkstad. Fick tillbaka bilen och då känns de precis som att bilen ligger och reglerar på något både när jag kör och står på tomgång, syns öven liiite på varvräknaren. slet ur LMM och problemet var borta. Nu har turbon börjat skrika, satte i ny LMM och nollade felkoden med FOCOM. Turbon skriker men motorlampan för den saknade LMM försvann. Rycker jag nu ur LMM slutar on/off grejen. Rycker jag ur kabeln på EGR ventilen blir bilen slö men on/off slutar. Prövade lägga av batteriet, när jag kopplade tillbaka skrek inte turbon, däremot var bilen slö, när jag startade om var alla problem tillbaka igen. Jag får exem på detta! Har ni några tips? Se gärna bifogade filmen.
Jag hittar inga trasiga slangar.
Har bytt olja, Ford helsyntet var 1500 mil.
Bilen har gått 22700 mil. 9000 mil av mig 80% långkörning.
Måste man när man monterat ny EGR göra någon programering? Det är jag rätt säker på att min verkstad inte gjorde.
https://youtu.be/wefythfusdY
-
grogg88
- Nybörjare
- Inlägg: 4
- Blev medlem: fre jan 22, 2016 12:15 pm
- Namn: Jonathan Gustafsson
- Kör: Focus & Mondeo
- Ort: Örebro
Var förbi en annan verkstad och de gjorde en ""parning"" mellan EGR och ECU. Ingen skillnad... Däremot sa han att turbovisslet antagligen var en skadad vinge på avgasturbinen. Och det var det! Saknades en liten bit. Nu installerat en kinakopia av G1544V. Ser ut som original och bilen går bra. Förutom att till/från regleringen fortfarande håller på med MAF inkopplad. Med MAF urkopplad går bilen som den ska.. Fick även helt plötsligt MOTORFEL i displayen, glow system malfunction bla bla bla... Får mäta på det också. 
-
grogg88
- Nybörjare
- Inlägg: 4
- Blev medlem: fre jan 22, 2016 12:15 pm
- Namn: Jonathan Gustafsson
- Kör: Focus & Mondeo
- Ort: Örebro
Uppdatering. Börjat köra FORScan på både mobil och via laptop till Fjorden. Fantastiskt program.
I alla fall. Alla glödstift var trasiga, samtliga bytta, nu inget mera gnäll om glödningen.
Verkstaden som böt EGR ventilen hade pratat med någon expert ang. Fladdret och han sa att det var byte av styrboxen som gällde...
Köpte en ny VALEO EGR och gjorde " RESET ADAPTATIONS " på en annan verkstad då min billiga blåtandsOBD inte tillåter mig köra service lägena mot bilen, i alla fall går den skit bra nu. Betalade 4300 spänn för en trasig EGR på verkstad, snacka om blåst.
Finns det någon människa här inne som har koll på difftrycket över DPF på tomgång? Eller inom vilket spann vi rör oss i? Min sensor visar 0,1 till c.a 2 kpa och det lär vara åt skogen då filtret gått 9000 mil. Köpte ny sensor för 300 spänn i Tyskland, exakt samma som sitter idag, bara det att på den jag köpte är värdet fruset på 2 kpa och felkod på sensor sätts. Blåst igen...
I alla fall. Alla glödstift var trasiga, samtliga bytta, nu inget mera gnäll om glödningen.
Verkstaden som böt EGR ventilen hade pratat med någon expert ang. Fladdret och han sa att det var byte av styrboxen som gällde...
Köpte en ny VALEO EGR och gjorde " RESET ADAPTATIONS " på en annan verkstad då min billiga blåtandsOBD inte tillåter mig köra service lägena mot bilen, i alla fall går den skit bra nu. Betalade 4300 spänn för en trasig EGR på verkstad, snacka om blåst.
Finns det någon människa här inne som har koll på difftrycket över DPF på tomgång? Eller inom vilket spann vi rör oss i? Min sensor visar 0,1 till c.a 2 kpa och det lär vara åt skogen då filtret gått 9000 mil. Köpte ny sensor för 300 spänn i Tyskland, exakt samma som sitter idag, bara det att på den jag köpte är värdet fruset på 2 kpa och felkod på sensor sätts. Blåst igen...
