Brasilianska lätta last-Fordar i massor :)

[Släggmek]

Nättidningen Jalopnik skriver alltid roligt om intressanta bilar, här har de nosat upp en hel bunt brasilianska seriebyggda derivat på fortsättningsserien av 60-talets nordamerikanska F-serie-pickup, ombyggen allt efter behov på fabriksnya färdigbyggda bilar rakt från fabriken, vad som kallas "0-miles" i USA. :jobbar5: https://jalopnik.com/behold-the-beautif ... 1794932201

[RickardEM]

Coolt, han beskriver det ganska bra i artikeln när han säger att det är som ett parallellt universum.

\Rickard

[Släggmek]

Absolut! Vi kalenderbitande faktatuggare som har nån verkstadshandbok som kvällsläsning har minst en hel galax att studera där. Ta bara en sån sak som att det skiljer en del mellan Escort mk III som byggts i Brasilien (den ökända LX med Renault-delar och vissa mått helt fel jämfört med de europeiska :banghead;:D och de som tydligen byggts nästgårds i Argentina. Det fanns nån version som byggdes med Volkswagens rakfyra :exclaim:. Vad man kan utläsa så var den bland de rappare och som så mer uppskattade versionerna. Minns inte om det var den som fanns med volym på 2 liter jämnt, syns ju rätt lagom (Escort ska tydligen ha byggts där jämsides med Focus upp till 2004 om jag inte rört ihop nåt, men det går att slå upp).

Å andra sidan har det ju också byggts en Ford-nosad VW Santana i det numera avslutade samarbetsprojektet Autolatina och... ja, apropå samarbeten och Renault så hann Ford först ut med sin Corcel redan 1967 före fransmännens variant Renault 12 (även känd som rumänska Dacia) kan man läsa på de sydliga sajterna. För att trassla till det ytterligare var tydligen det utflyttade Willys Do Brasil inblandade på utvecklingsarbetet, å andra sidan rimligt då de redan byggt en variant på Renault Dauphine kallad Willys-Gordini och Ford vid 1970 slog till på att köpa upp Willys och på så vis kom att bygga Jeep under Ford-namn, å andra sidan hade Ford ju erfarenhet från att bygga de flesta krigsjeeparna (som förresten konstruerats av engelska Austins amerikanska gren, American Bantam, men åtminstone motorerna kom från Willys). Cirkeln sluten kan man säga, en i alla fall.

Fast jag nystar helst i historierna om de marknadsanpassade Taunus TC som byggdes i Argentina och den otroligt snåriga historien om hur halvfranska Ford Vedette slutade som en halvargentinsk Chrysler. Återkommer om det nån gång när jag rätat ut några frågetecken till .

Förresten funkar Google Translate förvånande bra för att översätta från portugisiska till engelska, något man inte kan säga ofta om den tjänsten även om det blir en och annan missuppfattning ibland, fast sällan värre än att man ser det orimliga direkt.

Edit: För att i någon mån återvända till huvudspåret av Ford´s 60-tals pickupmodell så har det ju byggts en och annan funktionellt skulpterad variant i det gamla landet också. Den här glassbilen t ex, som visar på att nostalgi kostar idag. https://azure.barrett-jackson.com/Event ... UCK-201361 Vi som varit med länge känner igen glassmärkets logga som i Sverige hette Trollhätteglass. Jag gissar att det fanns något som pinnglassen Stor Hövding i sortimentet där borta också, fast då måtte den väl hetat Big Chief kan man gissa.

[RickardEM]

Edit: För att i någon mån återvända till huvudspåret av Ford´s 60-tals pickupmodell så har det ju byggts en och annan funktionellt skulpterad variant i det gamla landet också. Den här glassbilen t ex, som visar på att nostalgi kostar idag. https://azure.barrett-jackson.com/Event ... UCK-201361 Vi som varit med länge känner igen glassmärkets logga som i Sverige hette Trollhätteglass. Jag gissar att det fanns något som pinnglassen Stor Hövding i sortimentet där borta också, fast då måtte den väl hetat Big Chief kan man gissa.

Se där. Fick googla Trollhätteglass då det var lite före min tid, men enligt Wikipedia så är 88:an den enda kvarlevan från den tiden och den har man ju ätit ett antal gånger.

\Rickard

[Släggmek]

Där ser man, det visste inte ens jag som ändå käkat 88:an sen åtminstone tidigt 70-tal (nånstans där dök den upp hos GB, vilket ju sammanfaller med att Trollhätteglass slog igen, häruppe sålde de via få butiker och kiosker) eller så har jag väl varit med så länge att minnet börjat städa sig självt för att frigöra utrymme . Vad jag minns är iaf att de var ungefär trea på marknaden nationellt efter GB och Winner (KF). 88:an hade en tid en variant som hette 89:an där chokladen bytts mot svartvinbärssylt och med det sagt går det nog inte att halka mera off-topic , bara att köra ut ur affären som Carl-Gustaf sa https://www.youtube.com/watch?v=-uZ4_OdD55o (ca 6:20).

Kan förresten apropiera lite mera innan backen åker i med att Simca do Brasil-byggda Vedette (kom ihåg nu att detta var en Ford som såldes iväg i en hast men fick ha kvar Ford-märket tills -59 bl a i Sverige och byggdes i Ford SAF:s gamla fabrik tills den dumpades till Brasilien - japp, rörigt det med...) verkar efter mera efterforskningar ha nästan samma OHV-konvertering som Ford i USA själva använde på sina lastbilsmotorer baserade på den större versionen (den sena, 8BA, var det väl) av sidspisarna genom en skruvad ödesnyck. Fast juryn är ute på det just nu då en av källorna hävdar att det var en nykonstruktion vilket är knappast troligt då motorversionen Emi-Sul var ett sista ryck med en utdaterad motor som snart skulle ersättas, det blev ca fyra år (namnet betyder "hemi-syd" men den har noll att göra med Chryslers hemi-V8:or). En annan snårig historia som det återstår lite att utreda om :D. Kan väl f n säga att spåren leder bakåt till engelska sportbilsmärket Allard som använde Ford´s sidspis tills det blev för dyrt och krångligt p g a tullregler och annat. Mer om det en annan gång i en annan tråd, Vedette är ju en milstolpe bl a genom att vara först ut med McPherson-framvagnen och innan Simca tog över den färdiga mk 2 så fick den stå mall för första Taunus 17m, så den förtjänar en egen historik .