Problem Diesel partikelfilter sotningsnivå

[Jeppson]

Hej,

Är ny på detta forum och vet inte riktigt om jag postar i rätt kategori. Jag har en Ford mondeo 2.2 tdci från 2011 som börjat strula.

Huvudproblemet som den gnäller på är sotningsnivån, använt forscan för att få fram värden och den ger mig två olika värden på sotningsnivån till partikelfiltret.
Värdena är ca 160% och 220%.

Bilen har varit in och ut från olika verkstäder däribland Ford verkstad där diverse delar är utbytta, i slutet så har jag bytt saker själv.

Det som är bytt hittills utan lyckat resultat är vaporizern som var dålig, diesel partikelfilter är bytt utifrån rekommendation från Ford verkstaden samt så har jag bytt mottrycksensor( finns tydligen olika namn på den sensorn..) som heller inte gav något resultat.

Nu börjar jag få slut på idéer och vänder mig till detta forum i hopp om att någon annan haft liknande bekymmer och kanske har något tips att dela med sig.

Dom verkstäder jag varit i kontakt med nu i slutet har ingen aning om vad det kan vara som orsakar detta. Det nya filtret har gått ca 60 mil sen det byttes och den började larma på sotningsnivån redan efter ca 6 mil.. Har även kollat alla säkringar och dom är hela.


Det går heller inte göra någon tvingad regenerering utan den misslyckas efter första fasen efter nedkylningen. Som jag fick förklarat av Mekonomen så kan man inte köra en sån regenerering så länge det finns en felkod i systemet så det kanske är därför den biten inte fungerar.

När bilen själv försöker regenerera innan jag fått tänd motorlampa så larmar den motorfel. Bilen förlorar ingen kraft förrän den går in i limp mode.

Har sett lite äldre trådar gällande detta men inget som har hjälpt mig ännu.

Skrev detta via min telefon så jag hoppas det går förstå vad jag skrivit!

[granadadr]

en fråga går den igenom bes ? eller går in i limpmode? vet att slangar till dpf brukar jävlas

[getsome]

Ok för det första , när din bil försöker initiera en regenerering så måste vi få reda på lite saker :
Vad säger värdena för cat temp 1 & 2 (före och efter filter) när den försöker regenerera ?, där finns även en PID för doseringspumpen till vaporizern , ställer den sig till on eller 1 ? Har du nollat värdena för partikelfilter ? (serviceprocedur) , vilket tryck får du upp på differentialgivaren (tryckgivaren)

[Jeppson]

en fråga går den igenom bes ? eller går in i limpmode? vet att slangar till dpf brukar jävlas

Jag fick igenom den direkt jag hade bytt partikelfilter och nollat värdena för filtret. Nu körs den tills den går i limp mode vilket den gjort 2 gånger nu senaste 2 månaderna. Tycker att slangarna såg hela ut men svårt att säga. Ford verkstan här i Skellefteå skulle ta ca 3000kr för nya slangar till partikelfiltret, vet du vart dom finns billigare om det nu kan vara dom som läker?

Ok för det första , när din bil försöker initiera en regenerering så måste vi få reda på lite saker :
Vad säger värdena för cat temp 1 & 2 (före och efter filter) när den försöker regenerera ?, där finns även en PID för doseringspumpen till vaporizern , ställer den sig till on eller 1 ? Har du nollat värdena för partikelfilter ? (serviceprocedur) , vilket tryck får du upp på differentialgivaren (tryckgivaren)

Antar att du menar vad värdena är för cat temp 1 & 2 när bilen själv tycker det är dags för en regenerering. Jag har noll koll hur man kan se/veta om den själv försöker regenerera under resans gång så vet inte hur jag ska kolla upp och ge ett bra svar på den frågan. Innan motorlampan tänds så larmar den motorfel ca 15 min in på resan.

Hittade ingen PID för doseringspumpen till vaporizern eller till vaporizern över huvudtaget med Forscan, vet du vad den har för PID?

Jag nollade värdena för partikelfilter när jag hade monterat det nya filtret, då gick den köra ett tag men sedan började larm om motorfel komma tillbaka och en stund efter det så kommer motorlampan och då är sotningsnivån uppe över 100%.

Jag är osäker om jag valde rätt trycksensor när jag körde live data men i idle så ligger den på ca 2.6 kPa(om det nu är rätt givare jag övervakar, den heter DP_DPF, kPa).

Jag nollade både tryckets värden när jag bytte tryckgivaren samt nollade jag även partikelfiltret igen, detta för någon vecka sedan.

Såg nu att värdena var lägre just nu än vad dom var före jag gjorde nollningen ovan.

DPF_LOAD ligger just nu på 130.52% och DPF_SOOT_LD ligger på 188.57%

Dom felkoder jag har för närvarande är P246B, P2463, P269F och P2463-C om dom kan vara till någon nytta.

[getsome]

P269F indikerar att glödstiftet till vaporisern inte funkar de resterande koderna är bara följder av den så fokusera på just den koden , har du kollat säkringarna F2 , F6 och F9 ? F2 till styrningen av glödstift , F6 är själva matningen och F9 är pumpen dessa 3 sitter i säkringsdosan i motorrummet , plocka ut säkringarna och MÄT , kan vara hårfin spricka..
Jag får återkomma med PID , men under regenerering så ska Cattemp 1 ligga på ca 600-650 grader och cattemp 2 : 400-500

[Jeppson]

P269F indikerar att glödstiftet till vaporisern inte funkar de resterande koderna är bara följder av den så fokusera på just den koden , har du kollat säkringarna F2 , F6 och F9 ? F2 till styrningen av glödstift , F6 är själva matningen och F9 är pumpen dessa 3 sitter i säkringsdosan i motorrummet , plocka ut säkringarna och MÄT , kan vara hårfin spricka..
Jag får återkomma med PID , men under regenerering så ska Cattemp 1 ligga på ca 600-650 grader och cattemp 2 : 400-500

Hmm okej, ja jag var ut och tog loss och kikade med ögat på dom tre säkringarna och F2 såg hel ut, F6 hade ett brännmärke i sig så mest troligt trasig. F9 såg ut från ena sidan av säkringen som att den hade en spricka i sig. Ska under eftermiddagen byta ut dessa 3 då jag har nya säkringar liggandes. När jag bytt dessa säkringar, ska jag tvinga en regenerering eller ska jag ut och köra tills cat temp stiger upp kring graderna du sagt och låta den stå igång ett tag eller vad är bäst där? För jag antar att jag måste få en regenerering för att få ner värdena?

[getsome]

Eftersom du är över 80 % på soot load så kommer den initiera en regenerering så fort kylvätsketemp överstiger 60 grader , och den kan nog hålla på att bränna ur filtret i ca 10-15 min eller ett par ggr på raken , så ut och kör i ca 40-50 min och håll koll på cat temp , försök dock att ta bort felkoderna innan du ger dig ut (om det går). Det filtret du bytte till är det ett original eller någon eftermarknads historia ?
Slangarna om dom skulle visa sig vara kassa kan du byta till vanlig bränsleslang (ta gärna stålspunnen) eller silikonslangar för någon hundring så 3000 kr för lite gummi ?! är dom helt köra i huvet ?

[Jeppson]

Jag var ut och körde igår efter jag bytt säkringar i ca 35-40 minuter och cat temp 1 pendlade mellan 290-400 grader och cat temp 2 var ca kring 350 grader. Vilket jag gissar inte var en regenerering för sotningsnivån sjönk aldrig under färden. Kan bero på att jag inte kunde få bort felkoderna för den resan. När jag kom hem så körde jag en tvingad regenerering som först misslyckades direkt. Rensade felkoderna(som kom tillbaka direkt vid start av motor) och tvingade en till regenerering som lyckades. Sotningsnivån kom ner till 8% så det är ett gott tecken. Hoppas nu att bilen klarar av framöver att göra sin egen regenerering under färd så att jag slipper tvinga fram den regelbundet för att undvika Limp mode.

Filtret som jag har satt dit är ett eftermarknadsfilter. Jag har kvar originalfiltret.

Ja jag förstår inte hur dom kan ta 3000kr för två gummislangar...

Jag tackar så mycket för den hjälp jag fått här. Lite trist att felet bara var en säkring när jag redan lagt ett par tio tusen kronor på felsökning och utbyte av mest troligt fungerande delar. Ibland får man lära sig den hårda vägen!

Tack för hjälpen!

[getsome]

Anledningen att jag frågar om filtret är att det på bilar med vaporizer sitter ett cDPF med aktiv filtermassa som "tänder" och ökar tempen på filtret , mitt tips är att om den fortsätter djävlas så sätt tillbaka ditt originalfilter , de temperaturerna du fått kan vara ett försök till regenerering då mina temperaturer under normal körning ligger på 170-250 grader och kan gå upp till 320 om jag riktigt trycker hårt (omkörning i 90 i 3:an/4:an) men går ALDRIG över 400