rschneberger - FORD CAPRI II 2000 S B

[therealpinto]

Jag försöker ordna det när snöstormen släppt taget :-)

Gustaf

[RickardEM]

Kul att se hur allt tar form.

\Rickard

[rschneberger]

Har mest småpillat lite. Mätt och klurat på grenrör medan skruvarna till framvagnsbalken legat i fosforbadet och njutit. Så det finns egentligen inget att skriva, men jag slänger med en bild på grundlackningen av bakvagnen.

mvh //Ricky

[rschneberger]

Justja!
Jag köpte ju ny svetshjälm häromdagen. Jag kanske borde ha gjort det innan jag "svetsat klart"....

Tänk så usel en hjälm kan bli på 10 år...

Gamla eländet

Svårt att beskriva känslan....

mvh //Ricky

[therealpinto]

Det borde jag också göra. Vad köpte du?

Gustaf

[rschneberger]

Det borde jag också göra. Vad köpte du?

Gustaf

Det blev en Böhler 62. De körde kampanj på den här i Linköping för 1250 inkl moms. Har även sett den på svenska Amazon för ca 1500:-
Testvinnare och allt.
"Guardian 62: Expertvalet " bäst i sin klass ADF" Klarthet, Ljus , Vikt & True colour."
Dessutom 4st sensorer, perfekt när man ska ner med huvudet på något trångt ställe och halva siktglaset skyms. Min tidigare hade bara en sensor och skymdes den, ja då funkade ju itne glaset.

BW_Helmets_SE_2018_GL_009_Web.pdf

(578.5 KiB) Nerladdad 292 gånger

mv h//Ricky

[therealpinto]

Tack, jag ska kolla mer på det...

Gustaf

[rschneberger]

Kompression 9:1
Insuget flödar ca 150cfm vid 0.500" i lyft
Avgaset flödar ca 120cfm vid 0.500" i lyft
Duration insug 204grader vid .050"
Duration avgas 208grader vid .050"
205 hkr vid 4400rpm


Data påminner mer om en pruttpåse än en motor.....

[therealpinto]

Jag vet inte exakt vad du tänkte dig för foton men här kommer lite blandat.

Gustaf

[rschneberger]

Jag vet inte exakt vad du tänkte dig för foton men här kommer lite blandat.

20210117_130932 (Medium).jpg

Gustaf

Tack! Jag var nyfiken på om höjdskillnaderna, som jag har sett på en del bilar. Men du har ju fått det perfekt.

mvh //Ricky

[rschneberger]

När motorn sitter på plats så är väl bilen klar?

Idag blev fästena klara iallafall och motorn sitter där den ska. Största tiden gick nog åt till att klura på hur fästena skulle se ut, men till sist blev det motorns originalkuddar och så byggde jag om fästena i framvagnsbalken till att motsvara Thunderbirdens original.

Hann även med att lägga en omgång med färg på bakvagnsbryggan, samt så har jag haft premiärlyft av bilen på mina lyftpunkter.
Ingen svikt där inte.
Vid första inpassningen hamnade motorn 3cm för högt så nu sitter den 3cm lägre än på bilden här nedanför. Dock måste nog kardantunneltaket öppnas upp lite om jag ska få sakerna där jag vill ha dom.

mvh //Ricky

[therealpinto]

Tack, "perfekt" är inte karossen men acceptabel :-)

Det vill gärna bli trångt i tunneln, jag hoppas fortsätta slippa göra den större i mina projekt men vi får se...

Gustaf

[rschneberger]

Motor på plats OCH Växellådan har lämnat golvet! #FORDCAPRI4.6

Växelspaken hamnar ca 25mm längre fram än original så det kommer att bli en skön avslappnad vinkel på den spaken. När man växlar 2an och 4an så bankar man liksom ner växeln i golvet a'la Volvo 140.

Tunneln är trång men än så länge ser det ut att passa. Nackdelen är att motor och framvagnsbalk måste sänkas något då man ska montera låda mot motor. Det finns helt enkelt inget utrymme att vinkla motorn så mycket nedåt i bakkant som man skulle behöva.
Får se om jag löser det eller om det är sänkning av motor som kommer att gälla även i framtiden.

mvh //Ricky

[therealpinto]

Spaken brukar ju gå att vinkla så den kommer där man vill ha den, med min T5-låda är det tvärtom, den är lite långt bak.

Du har säkert koll, men man vill ju inte sänka ned hela framvagnsbalken permanent, det sabbar rollcentret. Så fort man börjar flytta runt saker där påverkar man geometrin och det blir fort knepigt.

Däremot funkar det ofta bra att ha en uppsättning långa skruvar till balken, då kan man kontrollerat släppa ned den en bit när man ska montera växellåda och/eller motorn.

Jag har insett att med T5-lådan är det enklast att lossa lådan från sprängkåpan, det är bara 4 skruvar och så kan man dra lådan nästan rakt bakåt. Sedan kommer man åt skruvarna mellan motor och sprängkåpa. Det är enklare vid montering också. Tyvärr är väl T45 inte uppbyggd på det sättet :-(

Gustaf

[rschneberger]

Spaken brukar ju gå att vinkla så den kommer där man vill ha den, med min T5-låda är det tvärtom, den är lite långt bak.

Du har säkert koll, men man vill ju inte sänka ned hela framvagnsbalken permanent, det sabbar rollcentret. Så fort man börjar flytta runt saker där påverkar man geometrin och det blir fort knepigt.

Däremot funkar det ofta bra att ha en uppsättning långa skruvar till balken, då kan man kontrollerat släppa ned den en bit när man ska montera växellåda och/eller motorn.

Jag har insett att med T5-lådan är det enklast att lossa lådan från sprängkåpan, det är bara 4 skruvar och så kan man dra lådan nästan rakt bakåt. Sedan kommer man åt skruvarna mellan motor och sprängkåpa. Det är enklare vid montering också. Tyvärr är väl T45 inte uppbyggd på det sättet :-(

Gustaf

Det är ju fingäng i skruvarna som sitter och håller framvagnsbalken men jag ska förbi Wurth idag och se vad de har.
Balken ska absolut inte ner permanent. Då blir det ju en Mexikansk Gasser av bilen. :-D
Jag tror dock att det kan räcka med att hänga av insuget. Då tror jag att jag får till vinkeln på motorn utan att sänka balken under monteringen.
Återkommer i ärendet. Men så här långt är jag rätt nöjd.

Frågan är sen, ska jag ha stödlager på kardan eller ska jag åka med en enda lång kardan mellan växellåda och bakaxel?

Vad säger erfarenheten?

mvh //Ricky