Ford Junior 30 tal , kompression??

[Junior Ford]

Hej!!
Ford Junior -35 -37.
Tänkte kolla om någon vet , vad kompressionen ska vara i en 8hp?? Den startar ej, inte ens med startgas.
Har ej rivit motorn än . Men en ny packningssats är väl inte omöjligt att få tag på?
Är det någon som har några tips??

Tack på förhand!!!

[MalZon]

Du ska ta kontakt med en Kurt Lindström i Lammhult. Han kan allt om dessa gamla kärrorna.

[Junior Ford]

Tack för tips !!!

[RickardEM]

Hej!!
Ford Junior -35 -37.
Tänkte kolla om någon vet , vad kompressionen ska vara i en 8hp?? Den startar ej, inte ens med startgas.
Har ej rivit motorn än . Men en ny packningssats är väl inte omöjligt att få tag på?
Är det någon som har några tips??

Tack på förhand!!!

Men den verkar tända som den ska? Har för mig att det var lite udda tändföljd på den där.

\Rickard

[Släggmek]

Som sagt, låter som nåt med tändningen. Om inte kolvringarna stuckit så kompen är helt väck förstås, men jag startade en gång en tvärslut Chrysler Slant Six (170") som var så otät att den sköt flammor ur både förgasare och avgassystem . Startade gjorde den, med viss övertalning. Såna gamla motorer kan ibland behöva en sup (4-6 cl) bensin direkt i förgasaren precis i samband med startförsöket - obs. viss risk att det läcker emellan ner i oljetråget om glappet är stort. När vi rev isär motorn så föll alla kolvringar sönder i småbitar, slitaget i blocket kunde ses med blotta ögat (är det såpass att man kan känna en kant vid övre dödpunkt med nageln så behövs omborrning) så det var riktigt illa, ändå var grundkompet hyfsat okay mot alla odds så det är svårt att generalisera. Kolvringar bör gå att finna hos nån engelsk firma, liksom en packningssats. Byt lager också, ifall motorn ändå ska rivas helt. Det kan kännas frestande att köpa en universal kylslang med räfflor som gör att den går att böja lite efter behov, men det är bättre att kosta på lite mera för en modellanpassad eftersom räfflorna bromsar kylvätskans flöde och de här motorerna har det kämpigt nog ändå med det p g a självcirkulationen. Går det inte att hitta rätt slang så brukar det gå att leta fram nåt med motsvarande böjar från nyare bilar, man får kapa där det behövs och kanske trycka in en gummistos i änden för att kompensera om den är något för grov invändigt.

Re. packningar så bör det annars gå bra att tillverka egna med de gamla som mall, fast jag är osäker på om det finns något material på "metervara" för avgaspackningen. Topplockspackning kan man göra utav kopparplåt, det är klassiskt bland veterangubbar men har en teoretisk nackdel i att om trycket skulle bli alltför stort så är kopparn tåligare än en originalpackning och viss risk finns för att nåt annat blåser före. Detta bör knappast vara nån risk i en så effektsvag motor som Fords lilla sidventilsfyra och jag har från en gammal motorguru (en klurig kille som byggt flera egna bastardmotorer av Ford Lima 2.3L med Volvo B230-toppar ) att det är överhuvudtaget sällsynt med såna haverier annat än möjligen i effektstarka motorer. Han har själv kört med egentillverkad toppackning av koppar i Volvos B30 raksexa (sitter i Volvo 164) utan några problem. Ett plus är att såna packningar kan återanvändas upp till 5 gånger enligt vad jag fick höra, genom att man glödgar dom efter demontering så att de sväller till ursprunglig tjocklek. Sen gäller det förstås att välja rätt plåttjocklek och korrekt åtdragningsmoment, det har jag glömt vad han sa om men förmodar att det gäller att utgå från originalets tjocklek men ta det inte för fakta. När det gäller papperspackningar till sånt som vattenpump (nä, den har väl ingen?) och termostathus går det bra att skära nya av tetrapak, det är ungefär samma kvalitet som det man köper i ark med fördelen av att dessutom ha en plastfilm som brukar klibba fast (fast det är ju aldrig fel med packningsklister).

Övrigt packningsmaterial t ex för insuget bör finnas rätt sorter som klippark hos kedjorna, fast själv brukar jag gärna ta nåt flytande på tub till allt utom topp & avgas av bekvämlighet, har aldrig vållat läckor för mig. Kolla alltid vad de är avsedda för och tål för vätskor, temperatur etc, lite skillnad på en modern aluminiummotor och en gammal gjutjärnsklump som English Sidevalve som gärna överhettar p g a konstruktionen med ventilerna i blocket och dålig kylning.

[Junior Ford]

Toppen !! Tusen Tack för alla bra tips!!! =)