Problem med DPF samt felkoder

[Joabor]

Kolla denna länk vart den ska sitta:
https://ford.7zap.com/sv/car/38/code.cb ... 710/68679/

Lite mer om ångventilen, Google translate är din vän:
https://www.sgaf.de/content/abgasnachbe ... zer-421604

Går att köpa:
https://www.ebay.co.uk/itm/130990430046 ... rmvSB=true

ELM327 med kabel: Går att göra en del service åtgärder ex. tvingad regenerering
ELM327 WiFi: Endast läsa värden

[Tummps]

Hur ofta går er självregenerering?
Tycker min går lite väl ofta, typ var 50e mil, har dock inte lyckats koppla upp mig mot bilen än så kan inte säga om jag har några felkoder lagrade eller inte. Lamporna lyser iaf inte

Skickat från min G8441 via Tapatalk

[Tjomme81]

Jag har också fått felkoder beträffande DPF.

Jag fick först ett meddelande om "Motorfel". När jag kollade med mobilen så hade jag felkod "P2463, Begr. av DPF - Ansamling av sot".
Efter en vecka ungefär så tändes även motorlampan på väg till jobbet en morgon. Jag har ca. 2,3mil enkel väg till jobbet.
När jag åkte hem från jobbet så slockande motorlampan efter ung. 1,5 mil.
Nästa morgon tändes den igen på väg till jobbet. När jag kom fram så kollade jag felkoderna igen och då hade jag tre koder till.
Dessa var:
P246B, Vehicle Conditions Incorrect for Diesel Particulate Filter Regeneration.
P244C, Exhaust Temperature Too Low For Particulate Filter Regeneration Bank 1.
P269F, Exhaust Aftertreatment Glow Plug Circuit/Open.

Jag har mätt och även bytt säkringarna 2, 6 och 9 mot nya hela diton så de är ok.
Men jag funderar på om glödstiftet kan vara kass eller om detta också har med vaporizern att göra.
Vad menas med "Bank 1" beträffande temperaturen? Är det den främre av temp-sensorerna?
Tacksam för alla svar då jag haft lite mycket problem med bilen senaste året.
Jag älskar att köra den men den har kostat mycket senaste året. Senaste verkstadsbesöket gick på över 27.000:-

[Tummps]

Om bilen går som vanligt trots koderna hade jag provat tanka hvo100 (kör på det själv i min mondeo) och sen köra fyra fem mil och hålla varvet över 3000 för att sota ur filtret.
Går bilen dåligt så hade jag nog varit mer försiktig.

Skickat från min moto g 5G plus via Tapatalk

[Blecktrumman]

Halloj Fordkunniga

Håller på att få bryt på men Focus mk3 hatchback tdci.

Köpte den vid 10600 mil. I boken stid det att olja filter bytts. Utgick från att det var fake eftersom snubben med bilen inte ens hade svenskt personnummer. Så olja och filter byttes vid 10700mil. Strax innan oljebytet så hojtade skärmen till om just oil change due.
20 mil senare tänds samma oljebytesanmärkning men jag struntar i den.
20 mil efter det tänds gula motorlampan. Jag läser av koderna vilka inte ger mig några överraskningar utöver att regerering misslyckats. Släcker koderna och kör vidare.
30 mil senare tänds "engine malfunction "

2 veckor senare har dpf + bägge givarna bytts till blott 13000kr.

100 mil senare tänds oil change due igen och nu funderar jag seriöst på att sätta den jäveln i ett mitträcke. Det enda som ev inte bytts under service tidigare är bränslefilter så det är steg 2. Steg 1 är att läsa av koderna men det lär ju knappast vara några nyheter.

[Blecktrumman]

Här kommer felkoderna

Car Scanner ELM OBD2
DTC report
Selected brand: Ford
VIN: WF0KXXGCBKCS00307

============1==============
P253F(68)
Raw code: 253F68
ECU: Engine control unit
Status: Test failed, Test failed (current drive cycle), Pending, Confirmed, Test failed since last DTC clear
OBDII: Engine oil deteriorated

============2==============
P0071(00)
Raw code: 007100
ECU: Engine control unit[Archive (inactive)]
Status: Confirmed, Test failed since last DTC clear, Test not completed during this operation cycle
OBDII: Outside air temperature sensor - range/performance problem

============3==============
P0557(00)
Raw code: 055700
ECU: Engine control unit[Archive (inactive)]
Status: Confirmed, Test failed since last DTC clear
OBDII: Brake booster pressure sensor - circuit low input

============4==============
P0134(17)
Raw code: 013417
ECU: Engine control unit
Status: Pending, Confirmed, Test failed since last DTC clear, Test not completed during this operation cycle
OBDII: Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1 - no activity detected
Ford: Heated O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1, Sensor 1)

============5==============
P1412(00)
Raw code: 141200
ECU: Engine control unit
Status: Pending, Confirmed, Test failed since last DTC clear, Test not completed during this operation cycle
OBDII: EGR Different. Pressure Sensor Signal too Low
Ford: EXHAUST GAS RECIRCULATION (EGR) VALVE FROZEN

[Blecktrumman]

Efter radering kommer endast 253F68 upp igen dvs dålig olja.
Givarna till reningen visar 100 grader som de ska vid start.
Men det här är inte stock car racing. Hur i helvete ska oljan bli dålig på 100 mil, 2 ggr dessutom.
Misstänker att något stolpskott raderat serviceintervallerna för focus -13 är väl knappast så raffinerad att den kan mäta oljekvaliten?
Eller är det bränslefiltret trots allt?

Jag bör tillägga att det varit riktigt kallt så om något frusit så vore inte det så konstigt.

Tacksam för svar

[Tomas_vartofta]

Prova att köra invändig motortvätt. Har de slarvat med oljebytena innan så kan det finnas mycket "skit" kvar inne i motorn.
Denna vet jag är bra.
https://www.amazon.se/PROTEC-P1001-Engi ... 6807&psc=1

[Blecktrumman]

Häller jag bara ner det i oljetråget?
Allt på en gång eller lite åt gången?
Behöver jag tömma systemet på olja?
Behöver jag byta oljan efteråt, isåfall hur länge? (Utöver serviceintervallerna)

Misstänker du att de ev sugit ur oljan istället för att dra pluggen för då blir det såklart kvar mkt skit. Har aldrig ägt diesel tidigare, tycker det är omöjligt att med blotta ögat se om oljan är dålig. Den var svart redan efter 50 mil men jag såg inga partiklar i pappret.

[Tomas_vartofta]

Kör en runda så att motorn är riktigt varm.
Stäng av motorn.
Häll i hela flaskan med engine flush i oljan,
Starta motorn och låt den stå på tomgång i ca. 15 minuter.
Tappa ur oljan, byt filtret och fyll på ny olja.
Nu har du en motor som är ren på insidan.
Jag har hört att en del suger ut oljan, inget som jag tycker verkar vettigt.
Oljan blir svart med en gång på en diesel.
Har du talat om för bilen att den har fått ny olja? (med datorn alltså, bilar är dåliga på att svara när man pratar med de )

[Blecktrumman]

Jodå. Gjorde det manuellt så den har inte gnällt på oljan på några dagar.
Har kört odbII och ser att egrn arbetar. Får inga felkoder ännu.
Ska byta kamrem inom kort och passa på då att rycka pluggen när vi ändå håller på. Men bilen börjar bli rejält dyr nu. Två oljebyten på 400 mil, alla filter inkl dpf med givare och allt + kamremsbyte (vattenpump etc) och bränsleoptimering.

Funderar på att vaxa bilen, ta hand om ev stenskott på fronten, filma strålkastarna och vaxa hjulen (snömodd fastnar och skapar obalans) utöver detta så har jag fixat ögonlock, skyddat insteg och inlastningslister. Har även köpt bagagerumsskydd och en hel massa smäck för insidan. Tänker måla bromsok också så for jag får tillgång till farsans garage. Eftersom jag uppenbarligen måste vaxa hjulens insida så kan jag lika gärna måla bromsoken tänkte jag.

Men vad hjälper det om tidigare ägare inte skött service som de ska. Hur fan kan man missa bränslefilter vid 6k, det är tom en extra liten ruta att fylla i.