MalZon - Ford Taunus GXL V6 -73

[MalZon]

Ford Taunus GXL V6 -73 - Helrenovering

I december 1972 hämtade min farsgubbe ut sin enda helt nyköpta bil någonsin, en Ford Taunus GXL V6 av 1973 års modell.
Han var den första och ENDA ägaren på vagnen fram tills i mars 2019, då tog jag över den. Jag är alltså ägare nummer 2 "två, zwei, deux, eller tvau på ren skånska". Och här en snabb historia på varför.

Mina föräldrar var storcampare, åkte så gott som hela Sverige runt på 70- och 80-talet med lite olika husvagnar. Min syster som är född -77 har fortfarande minnen från den tiden. När jag skulle komma till världen -85 så sa min farfar till min far att de skulle behöva köpa sig en lite vettigare bil nu när de väntade tillskott i familjen. Sagt och gjort, Taunusen skulle ge plats för en Sierra Pinto 5D -86. Resultatet var att han köpte Sierran kontant då han fick "för jävla dåligt" betalt för sin Taunus. Den blev ståendes i farfars garage på gården där han började en mindre renovering av bilen. På den tiden inte speciellt mycket rost, men lite skönhetsfläckar här och var. Framskärmarna byttes innan bilen blev ståendes.

Jag själv minns någon gång tidigt 90-tal så hade vi igång den och körde en runda med den. Efter att farsgubben önskade så gärna att få igång den för att kunna köra Helgasjörallyt så tog det till runt 08-09 innan vi ens öppnade garagedörrarna igen. Då ställde vi den på pallbockar och började riva ner bromsarna, men då allt var fastkärvat och inte hade speciellt mycket verktyg där och då så blev allt ståendes ytterligare en gång och vi kom aldrig till skott igen.

Efter att ha bott i en bostadsrättslägenhet i Växjö i 9år var jag och frugan extremt sugna på hus och köpte ett 2 mil från Växjö 2016. Jättefint hus från 1925 som är helrenoverat. I detta läget hyrde jag ett garage med några vänner och hade gjort det i flera år. Bestämde mig för att bygga helt nytt garage så vi bara hade en gammal hederlig vedbod på tomten. 2017 sattes första spadtagen i backen och fick allt vindtätt innan semestern var slut samma år. Farsgubben var här näst intill varje dag och hjälpte till, så allt kändes som ett gemensamt projekt, som så många andra. Hade självklart plan på att köra dit Taunusen redan då. Började skissa på insidan över vintern och framåt våren togs isolering hem och skulle påbörja färdigställandet inomhus. Här nånstans började hela karusellen...

Våren 2018 insjuknade min farsgubbe i en obotlig cancersjukdom, familjens liv vänder upp och ner totalt. Frugan och jag hade pratat om barn i några år, men vi kände inte riktigt att tiden var rätt, men nu bestämde vi oss över en natt. Om farsgubben skulle få uppleva barnbarn så var det hög tid. Dagen innan julafton somnade han in, och hann således inte bli farfar. Dottern kom till världen i april 2020. Lägg till att min mor insjuknade även hon i cancersjukdom sommaren 2020 och somnade in senhösten samma år. Under 2år gav jag mig fanken på att göra klart garaget så jag kunde ha mina bilar under tak.

Nu står garaget klart med Sierran och Taunusen och även ett projekt till. Säger det igen, detta skulle farsan ha sett asså...

Tanken är primärt att få ut den på vägen igen, framför allt köra det där jäkla Helgasjörallyt med hela familjen, precis så som mina päron skulle ha gjort. Därefter att förfina den successivt för att få den i nära samma skick som fargubben hade på den då. Har inte hunnit kika på den något nämnvärt mer än att hänga i ett batteri och konstaterat att lampor, vindrutetorkare m.m. funkar. Även startmotorn klickar men motorn snurrar ej. Är i valet och kvalet att försöka hitta en 2,3l V6 och byta till från 2,0l som sitter i. Ska riva ner allt som har med bromsarna att göra och gå igenom allt, likaså drivlinan. Därefter får man se om det är något mer som behövs innan besiktning

Mycket text. Här är lite bilder på dagsläget...

[davve d]

Helt fantastiskt Jonas

[Granworth]

Hej.

Ja bara historien bakom denna bil säger så mycket ...

" Hon " ser ju ut som ett av dom bättre projekten att börja med , hur ser vinyltaket ut ?? , har det klarat sig från rostblemmor vid a-stolpen och c-stolpen ??
I så fall behåll det på och ge det en rejäl omgång med alla skönhets medel som finns , Fanns en lågmilar Capri MK 2 med vinyltak här i trakten och va sugen på att köpa men när jag hörde va budgivning var ( 65000 + ) så avstod jag ... gick till sydeuropa , enbart för skicket på vinylen...

Vad det gäller slitagedelarna så har du säkert bra koll på detta och skulle du behöva info om motorn och dess syskon ( 2,3 2,6 och speciellt 2,8 86-88 ) så hör av dig.. Har nån delar men måste kolla status och vad jag har kvar.

Mvh Krille

[MalZon]

Helt fantastiskt Jonas

Kan bli, hoppas de ser den...

Hej.

Ja bara historien bakom denna bil säger så mycket ...

" Hon " ser ju ut som ett av dom bättre projekten att börja med , hur ser vinyltaket ut ?? , har det klarat sig från rostblemmor vid a-stolpen och c-stolpen ??
I så fall behåll det på och ge det en rejäl omgång med alla skönhets medel som finns , Fanns en lågmilar Capri MK 2 med vinyltak här i trakten och va sugen på att köpa men när jag hörde va budgivning var ( 65000 + ) så avstod jag ... gick till sydeuropa , enbart för skicket på vinylen...

Vad det gäller slitagedelarna så har du säkert bra koll på detta och skulle du behöva info om motorn och dess syskon ( 2,3 2,6 och speciellt 2,8 86-88 ) så hör av dig.. Har nån delar men måste kolla status och vad jag har kvar.

Mvh Krille

Är en familjeklenod som alltid funnits där för en annan. Hört både det ena och det andra om den så ska bli kul att få igång den igen.

Inte synat något mer ingående alls, men det lilla jag sett så ser det helt ok ut.
Vad behandlar man det med? Går det att tvätta med alkalisk avfettning eller skadar det vinylen?

Är inte speciellt påläst på den så sett. Många som pratat om 2,8l maskinen, men vill ha kvar den ur-Taunus-grejen, så 2,3l kan jag sträcka mig till. Ska ändå vara så som farsan en gång kört den.

[Granworth]

Tjäna.

Vad det gäller Vinyltaket så kan jag bara säga vad jag vet när det gäller rengöring o tvätt ...
inget starkare än vanligt bil schampo ... ( eller när du kan ha händerna i hinken i en halvtimme utan att sen se ut som skinflådd )
vad det gäller Efterbehandlingen överlåter jag till dom som kan detta bättre med " Dagens kemikalier " Har ju hänt massor sen det glada 70 talet ..

När det gäller motorn så finns det en del alternativ .... original ... semi original eller E 85 med diverse kul tillbehör ..
självklart allt inom det statliga regelverket ....

[axelvic]

Vad roligt med en Taunus som verkar i grunden frisk och dessutom ”oförstörd”, rak och fin med alla lister i behåll. Ta väl hand om den, inte minst eftersom den varit din fars.

[MalZon]

Tjäna.

Vad det gäller Vinyltaket så kan jag bara säga vad jag vet när det gäller rengöring o tvätt ...
inget starkare än vanligt bil schampo ... ( eller när du kan ha händerna i hinken i en halvtimme utan att sen se ut som skinflådd )
vad det gäller Efterbehandlingen överlåter jag till dom som kan detta bättre med " Dagens kemikalier " Har ju hänt massor sen det glada 70 talet ..

När det gäller motorn så finns det en del alternativ .... original ... semi original eller E 85 med diverse kul tillbehör ..
självklart allt inom det statliga regelverket ....

Ska undersöka det där med vinyltaket. Tänkte rulla ut den nån dag och tvätta den, men kanske ska hålla mig till schampo, iaf bara på iaf.

2,0, 2,3 och 2,8 är väl tydligen "samma" motorer efter lite efterforskningar. Fått tag i både en 2,3 och en 2,8. Får båda för 2000, låter billigt men 2,3 är i okänt skick. Får suga lite på den.

Vad roligt med en Taunus som verkar i grunden frisk och dessutom ”oförstörd”, rak och fin med alla lister i behåll. Ta väl hand om den, inte minst eftersom den varit din fars.

Ska som sagt hänga upp den på lyften tids nog så ska jag undersöka den ordentligt. Plåten under stötfångaren bak är kass, trösklarna börjar bli dåliga och en del av inredningen ser tråkig ut efter en sen råttor. Men skam den som ger sig.
Har ett rätt stort emotionellt värde i kärran, skulle ljuga annars..

[therealpinto]

Fin historia och fin bil, som sagt!

Jag tycker inte det är något "fel" i att stoppa i en 2.8 som man dressar som en 2.3, men det handlar väl kanske mer om vad du hittar för maskin som är ett bra objekt om du inte bara ska behålla originalmotorn. Med "bara" 90 hästar blir en 2.0 V6 förstås ingen raket men för cruising fungerar den fint. En standard 2.3 har 108 hk och lite mer vrid förstås, medan 2.8 med förgasare hade drygt 130 hk. Den såldes inte i Sverige så där får man antingen använda 2.3 eller 2.6 insug och förgasare med de begränsningar som det medför, eller importera grejer.

En standard 2.8 förgasare funkar oftast med 2.0 V6 svänghjul och förgasare (de är mindre än 2.8), vilket är enklast om du vill behålla original växellåda.

För mig är det inredningen som är den stora grejen med de här bilarna. Väldigt mysiga och med många fina detaljer.

Gustaf

[MalZon]

Fin historia och fin bil, som sagt!

Jag tycker inte det är något "fel" i att stoppa i en 2.8 som man dressar som en 2.3, men det handlar väl kanske mer om vad du hittar för maskin som är ett bra objekt om du inte bara ska behålla originalmotorn. Med "bara" 90 hästar blir en 2.0 V6 förstås ingen raket men för cruising fungerar den fint. En standard 2.3 har 108 hk och lite mer vrid förstås, medan 2.8 med förgasare hade drygt 130 hk. Den såldes inte i Sverige så där får man antingen använda 2.3 eller 2.6 insug och förgasare med de begränsningar som det medför, eller importera grejer.

En standard 2.8 förgasare funkar oftast med 2.0 V6 svänghjul och förgasare (de är mindre än 2.8), vilket är enklast om du vill behålla original växellåda.

För mig är det inredningen som är den stora grejen med de här bilarna. Väldigt mysiga och med många fina detaljer.

Gustaf

Är inte heller ute efter en raket, men man tackar ju inte nej till mer effekt Hela tanken med att byta till en, framför allt 2,3l är att jag vet att han pratade om en sådan på den tiden, sen att det fanns samtidigt i de årsmodellerna och att man ändå behåller "orginal" utförandet på den. Men visst, är en 2,8l så pass lik en 2,0l så har jag väl inga problem med att hinka i en sån heller... 90hk vs 130hk lär bli en bra skillnad, även om jag inte kännt av de där 90hk nångång.
Är ju som sagt inte påläst på dessa alls vilket som passar på vad, men kan man på något sätt få ihop en 2,3l alt en 2,8l med hjälp av den 2,0l och den andra motorn som inte ska ner i bilen så vore det ju kalas. Känns lite som man tar det som passar helt enkelt om man vill ha ner 2,8l? Tänker mest på bränsletillförsel, bultdelning till låda, koppling, tändning och sånt. Har väl lite svårt att förstå att allt sånt är likadant mellan de 4 olika motorerna, men helt klart en fördel om så är BTW, bränslepumpen, sitter den på motorn eller?

Ska städa ur den ordentligt nångång här snart för att inspektera inredningen ordentligt

[tompan]

Vad fint projekt! Hade en kompis i gymnasiet som hade en likadan fast rollad lila med 2,8 i! Var riktigt trevlig bil!

Är det 4 växlad låda? Du skulle fått tag i ett paket med 5växlad låda och 2,8 från typ granada!

[Släggmek]

Fin berättelse om släktklenoden, den syns som ett väldigt bra objekt att börja med . Rosten verkar vara den vanliga, som tur är så har Taunus ur TC-familjen ganska enkel karossuppbyggnad (t ex tröskellådorna jämfört med Granada) även om det finns gott om hålrum som kan hålla fukt. Var särskilt noga med att undersöka A-stolparnas nedre ändar och partiet under vindrutan, där brukar det kunna samlas löv och smuts som gör små hål över lång tid och i dörrarnas infästningar finns ljudisolerande "tvättsvampar" som håller fukt om det råkar läcka in via otäta springor. Det är dock ingen större match att reparera så länge inte de tre överlappande fogarna i A-stolparnas hörn börjat röta men det är sällsynt att det gått så långt och inget omöjligt att åtgärda. Ett rostställe man heller sällan tänker på är kardantunnelns främre hörn vid sparklådorna.

När det gäller Köln-motorerna så är 2.8 den direkta avläggaren till 2.6 så de har flest delar gemensamma. Samma förhållande mellan 2.0 och 2.3 (det fanns även en 1.8 på 60-talet men den satt nog inte i svensksålda bilar). Det har sagts mig att 2.3 är den bästa av de här motorerna om man lägger samman egenskaper som bränsleekonomi, smidig gång och effekt/prestanda kontra storleken fast själv har jag bara erfarenheten av en Granada 2.3 som skulle provköras innan skrotning som vi drog några repor med i uppförsbacke för att kolla flåset i och spana efter ev blårök - man kunde trott det var en av de större motorerna, den gick klockrent och var rapp och varvvillig jämfört med 2.6/2.8 så jag skulle inte tveka att sänka en lika frisk i en Taunus.

[therealpinto]

Motorfamiljen Köln/Cologne innebär att motorerna (2.0-2.3-2.6-2.8) delar väldigt mycket, blocken är "lika", alla fästen osv. men sedan skiljer det i borrning och slag och det finns förstås också olika generationer av en del kringutrustning som vattenpumpar, termostathus, insug mm genom åren.

Förgasarinsugen är trängre på 2.0 jämfört med i alla fall 2.6 och 2.8 - jag är inte säker på vad 2.3 har. Vill du bygga 2.8 med förgasare skulle jag sikta på ett insug från 2.3 eller 2.6 även om 2.0 passar.

En väldigt trevlig version av Cologne är den 125-hästars 2.3 som fanns i Taunus och tidiga Capri, den hade högre kompression än den senare 2.3 (108 hk) från Granada.

Bränslepumpen sitter på motorn, bygger man på 2.8 får man flytta den mekaniska pumpen från en förgasarmotor till den.

Gustaf

[MalZon]

Vad fint projekt! Hade en kompis i gymnasiet som hade en likadan fast rollad lila med 2,8 i! Var riktigt trevlig bil!

Är det 4 växlad låda? Du skulle fått tag i ett paket med 5växlad låda och 2,8 från typ granada!

Mja, kan bli. Finns en del rost på den, men ska gå igenom den ordentligt snart.
Japp, 4vxl är det i den. Vet att farstan började prata om 5vxl låda. Dåligt påläst, som du kanske märkt, men är det bolt on?

Fin berättelse om släktklenoden, den syns som ett väldigt bra objekt att börja med . Rosten verkar vara den vanliga, som tur är så har Taunus ur TC-familjen ganska enkel karossuppbyggnad (t ex tröskellådorna jämfört med Granada) även om det finns gott om hålrum som kan hålla fukt. Var särskilt noga med att undersöka A-stolparnas nedre ändar och partiet under vindrutan, där brukar det kunna samlas löv och smuts som gör små hål över lång tid och i dörrarnas infästningar finns ljudisolerande "tvättsvampar" som håller fukt om det råkar läcka in via otäta springor. Det är dock ingen större match att reparera så länge inte de tre överlappande fogarna i A-stolparnas hörn börjat röta men det är sällsynt att det gått så långt och inget omöjligt att åtgärda. Ett rostställe man heller sällan tänker på är kardantunnelns främre hörn vid sparklådorna.

När det gäller Köln-motorerna så är 2.8 den direkta avläggaren till 2.6 så de har flest delar gemensamma. Samma förhållande mellan 2.0 och 2.3 (det fanns även en 1.8 på 60-talet men den satt nog inte i svensksålda bilar). Det har sagts mig att 2.3 är den bästa av de här motorerna om man lägger samman egenskaper som bränsleekonomi, smidig gång och effekt/prestanda kontra storleken fast själv har jag bara erfarenheten av en Granada 2.3 som skulle provköras innan skrotning som vi drog några repor med i uppförsbacke för att kolla flåset i och spana efter ev blårök - man kunde trott det var en av de större motorerna, den gick klockrent och var rapp och varvvillig jämfört med 2.6/2.8 så jag skulle inte tveka att sänka en lika frisk i en Taunus.

Ska kika på punkterna du radar upp. Trösklarna, skärmkanterna bak och bakplåten under stötfångaren bak är rostiga vet jag iaf.

Har ju vart inställd på en 2,3l men alla börjar ju skrika om 2,8l Ska se vad jag får tag i.

Motorfamiljen Köln/Cologne innebär att motorerna (2.0-2.3-2.6-2.8) delar väldigt mycket, blocken är "lika", alla fästen osv. men sedan skiljer det i borrning och slag och det finns förstås också olika generationer av en del kringutrustning som vattenpumpar, termostathus, insug mm genom åren.

Förgasarinsugen är trängre på 2.0 jämfört med i alla fall 2.6 och 2.8 - jag är inte säker på vad 2.3 har. Vill du bygga 2.8 med förgasare skulle jag sikta på ett insug från 2.3 eller 2.6 även om 2.0 passar.

En väldigt trevlig version av Cologne är den 125-hästars 2.3 som fanns i Taunus och tidiga Capri, den hade högre kompression än den senare 2.3 (108 hk) från Granada.

Bränslepumpen sitter på motorn, bygger man på 2.8 får man flytta den mekaniska pumpen från en förgasarmotor till den.

Gustaf

Nu märker man att man är utav den "modernare" generationen, förgasare hot och dit...

Tror jag skriver här innan man gör något motorköp iaf, verkar finna mycket kunnande!

[therealpinto]

:-)

Jag gillar inte förgasare alls, det skulle vara superkul att bygga en sån där med nån Retrojectvariant (typ denna https://www.webcon.co.uk/products/15299 ... ttle-body/) som gör att man kan köra insprutning men det ser ut som förgasare, speciellt om man gömmer allt under en "original" luftrenare.

Men det är ju inte riktigt vad detta projekt går ut på. Rätt hanterad, inställd och renoverad fungerar förgasarna fint på det här, kanske helst om man väljer en Weber. Solexvarianten som satt på min Granada 2.3 blev jag aldrig kompis med.

Gustaf

[tompan]

Vad fint projekt! Hade en kompis i gymnasiet som hade en likadan fast rollad lila med 2,8 i! Var riktigt trevlig bil!

Är det 4 växlad låda? Du skulle fått tag i ett paket med 5växlad låda och 2,8 från typ granada!

Mja, kan bli. Finns en del rost på den, men ska gå igenom den ordentligt snart.
Japp, 4vxl är det i den. Vet att farstan började prata om 5vxl låda. Dåligt påläst, som du kanske märkt, men är det bolt on?

jag är nog sämre påläst än dig! kolla med tex granadadr! om han inte vet vet han nog av någon som vet