Diffad bakaxel till Cortina mk 1?

[Esbjörn]

Hej och tack för insläpp.
Min förra Cortina smällde jag på 80-talet och sedan blev det totalombygge med rör-ram Volvo delar och en B22
Som laddade 1.6 kg och drev genom bw35 låda och esabdiffad 142 bakaxel. Billigt och väldigt kul.
Men det var länge sedan.

Nu när jag blivit gubbe så gjorde jag slag i saken och köpte en Bus-Cortina i våras. Totalt odokumenterad men sitter en X-flow 1600 med dubbla dellortho-40’or. Ska tydligen vara en sierra-låda. 5 vxl i alla fall. Bakaxeln är renoverad original enligt säljaren. Förstärkt hjulupphängning bak o fram, sänkt runtom och coil-overs fram.
Det är en kul bil och den går bra förutom att bakaxeln behöver diffas för att den ska bli lite mer busbar.

Ni som kan detta - vad skulle ni råda mig till?
Finns diverse olika satser att köpa i England. Allt ifrån klump till kompletta satser med axlar.
Någon som gjort samma resa och har ett facit?

Tack på förhand!

[davve d]

Välkommen till Ford Club Sweden!

Har tyvärr inte svar på dina frågor men blev vansinnigt nyfiken på din Cortina. Var är bilderna??

[therealpinto]

Är det original axel i en Cortina MkI så är det en så kallad Engelsk axel (diffen tas ur framåt), det är en lätt och smidig axel som är utmärkt till en lätt trimmad X-flow.

Diffbroms till den är relativt prisvärt, hos Burton till exempel;
https://www.burtonpower.com/parts-by-ca ... ortina+Mk1

En Quaife är väldigt lättkörd och smidig, slits knappt, men kräver att båda hjulen är i marken för att det ska driva. Ska man verkligen busa kan en ramplamelldiff (3J till exempel) vara ett bättre val.

Gustaf

[Esbjörn]

Lätt trimmad X-flow är det nog nu. Receptet ska tydligen ge ca 150hk men det gör de nog inte just ju.
Däremot så tänker jag mig att justera på rullande och även i vinter för skoj skull skicka på lustgassystem. Så bakaxeln bör klara 200-250hk. Det kanske original är lite för klen för?
Vilken väg ska man gå då? Ett kit med diff o starkare drivaxlar?

[therealpinto]

En Engelsk axel brukar man inte vilja ha så mycket mer än runt 150 hk genom (vilket kräver en väldigt, väldigt seriöst byggd X-flow...och med större förgasare än 40 mm).

Visst kan man uppgradera även drivaxlarna men risken är stor att det är utväxlingen som säger upp sig. Det blir också en ganska dyr bakaxel innan man är färdig. Till den typen av övningar är det enklare att sätta dit axel från en Volvo 240 istället...

Gustaf

[Esbjörn]

Tack! Precis den typ av expertfeedback jag sökte.

[Släggmek]

Gott om info på att använda 240:ns Dana 30-ättade bakaxel i gamla trådar här, sök och finn .

[Esbjörn]

Skulle detta kunna vara ett alternativ?
Ja det är dyrt men inte så mycket ovanför en diff..
Ska tydligen klara 300 hk.

https://www.retroford.co.uk/product/mk1 ... 4-kit-drk/

[therealpinto]

Visst kan det vara ett alternativ. Du riskerar fortfarande att köra sönder utväxlingen men den går ju att byta.

Det blir väl runt 20 000 kr innan det är hemma, momsat och tullat dock. En bra slant men fina grejer.

Gustaf

[axelvic]

Och det är väl värt en del att slippa att ha Volvodelar i en Ford.

[Mathias-D]

Helt rätt , man ska försöka undvika Volvo så långt det går av ren stolthet eller vrånghet. Hur är det med att montera atlas axel på Cortina?

[Esbjörn]

Är det då Baby-Atlas som man ska leta efter?

[gxlv8]

varför inte titta efter en 8" ford axel. mycket billigare än en atlas axel
hör med www.bildelarosby.se

[therealpinto]

En Atlasaxel är ett utmärkt val men inte så enkel att hitta längre. Med Cortinans bredd är det helst en Capri MkI-axel (eller smalare, för Escort, men då blir det ju ännu svårare) man vill ha.

Ford 8" funkar också men då ska det ju vara från en Mustang II (V8) om bredden ska vara i närheten och då är vi tillbaka i att det inte är så enkelt att hitta. Dessutom brukar de ha helt fel utväxling för en liten fyra.

Som sagt, det är inga dåliga alternativ att spana efter men man ska ha lite tur.

Känns det bättre att föreslå en Dana 30 eller 31-axel? ;-)

Gustaf

[Släggmek]

Om det kan vara nån tröst så har den legendariska Dana 30 monterats i åtminstone en (1) Ford - de argentinska versionerna av Taunus TC (Taunus-Cortina). Fel bredd men rätt bultcirkel, spelar iofs ingen roll då de inte sålts i EU. En tålig pjäs med rötter i 30-talet som bland annat använts framtill i krigsjeeparna och CJ-serien (med kraftigt förskjuten diff där). Nånstans har det sagts att Dana 30 i de bästa versionerna är ungefär eller närapå lika hållbara som Ford 8".

Med det sagt så kallas de M30 på Volvo-språk och hittas i 140-serien (jag tror 164:s är samma fast en lite tåligare variant, hinner inte gå och titta i skrotlagret just nu eller leta anteckningar om nummer etc) - sena Amazoner hade en variant kallad Spicer M30. 1030 är i princip samma axel vad jag vet (rätta mig gärna om jag missat något) fast byggd av Volvo, det mesta utom huset ska vara Dana-delarna tagna rakt över vad jag minns, diffen lär vara köpt färdig från USA. Efter vad jag läst mig till så har originalet mycket hög grad av kompabilitet över tid och eftermarknaden tycks ha allt man kan behöva för renovering och uppgradering, särskilt då för Jeep-folket så värt att kika hos amerikanska näthandlare typ Summit Racing etc. En liten varning här för att välja Volvos 1031 som utgångsmaterial - kompabiliteten med Dana-axelns eftermarknad är klart mindre p g a Volvos förbättringar som innebär bl a bättre hjullager (dubbla har jag för mig) men gör att inte mycket passar emellan. Hmm... ja, sen brukar en del välja att diffa 30:an/1030 med en Aussie Locker-diffbroms att eftermontera, den passar visst inte på 1031. Nå, kanske värt att fundera på. Iaf är drivaxlarna oxstarka i 1030/1031, jag minns en dragracer som moddade drivaxlarna från en sån när han körde sönder sin lättade Nova´s Cheva-axel, sen höll det för rejält pisk på strippen. Öht skulle det nog fordras minst 250 hk i den lätta Cortinan för att rensa en seriöst uppgraderad 30-axel - tror jag. Enda gången någon sprängt 164-varianten som jag vet var det nån tokfan som spann loss med toppvarv på is och gled över till bar betongyta med tvärstopp direkt...