therealpinto - Ford Capri Turbo

[Patrikhedlund]

Snygg lösning med växellådslyften

[Mikko_]

Håller med ang. lyften.
Lägger det på minnet inför ev. framtida bestyr.

[therealpinto]

När våren återkom så hann jag också provköra mer. Förutom att trean inte alltid går i (behöver justera stoppen i växelspaken, hoppas jag) så funkar lådan fint.

Igår var det dags för besök...

Kontrollbesiktning och då den här blir 50 nästa år, så var det sista ordinarie besöket. Det känns lite konstigt.

Förresten så fick jag åter ett kvitto på behovet av att faktiskt titta över bilarna. I söndags, när jag kollade igenom bilen innan besiktningen, hittade jag en torrsprucken bränsleslang. Visserligen "bara" en trycklös returledning men ändå. Just den slangen tror jag hängt med sedan lång tid, kanske så långt tillbaka som 1999 ungefär. Men att hitta BRA slang är inte lättare nu än då.

[Mikko_]

Är ett riktigt gissel det där med bränsleslang idag.
Skönt att sista besiktningen gick vägen i alla fall.

[therealpinto]

Ja, det är ett bekymmer. Det senaste jag köpte vad Gates tror jag, från BDS. Hoppas den är OK men det är ju lite frustrerande att jag har slangar som suttit på bilen i över 20 år som är som nya. Men jag vet inte var jag köpt dem :-)

[therealpinto]

Som vanligt (?) kör jag för lite med bilen.

Den fick följa med till DMEC i Fällfors där jag jobbade på postering i år igen, lite kul att få tumme upp och positiva kommentarer från Europas driftingelit :-)

Som ett led i att öka bruksvänligheten har jag börjat med en "inklädnad" för platsen där baksätets sits borde vara. Det var varit i planerna sedan 2014 typ... Men nu är det nog dags. Inte så banåkaaktigt kanske men ökar det bruksvärdet så är det bra. Det blir rätt enkelt, lite MDF och matta och så en liten aktiv baslåda "bara för att den låg på hyllan".

Men, det är inte klart än. För i helgen som följde körde jag faktiskt bana igen :-)

Scandinavian Festival of Speed i Fällfors är ett event som jag kan rekommendera, det kördes ju ett "test" förra året men nu var det mer på riktigt. Egentligen möjlighet till tre hela dagar och för den som inte har nåt emot att dela banan med driftingförare blir det hur mycket körtid som helst. Väl värt att överväga för gäster söderifrån också :-)

Jag hade bara tid att köra lördag-söndag. Nu tror jag det blev 4 eller 5 körpass som jag orkade med, bilen var väl inte riktigt lika pigg hela vägen kanske. Fortfarande så strular det med att en justerskruv till en vippa släpper när man varvar ordentligt så jag fick snabbjustera ventilerna. Turbons skruvar lossnade (sånt jag VET att jag ska kolla innan...). Dessutom bromsade jag så mycket att centrumkåporna till XXR-fälgarna smälte!

Den vill trycka ur sig lite vatten också när det är varmt och så greppar det dåligt. Jo, treans växel blir bara värre och värre...

Alltså, en kanondag på banan :-D

Roligast var ändå att få skjutsa Kajsas pojkvän några pass, han gillade det verkligen. Vi ska trycka in honom på en licenskurs så ska vi se att 945:an med centrumvända plåtfälgar snart får ett annat fokus :-)

Några banbilder hann jag inte med men en tvättbild, det får ni.

Efter Scandifos så velade jag lite om Motorveckan i Lycksele. Ingen drifting, och väderprognoserna såg mycket dystra ut. Samtidigt vet jag hur tråkigt det är att vara där utan hobbybil och eftersom Kajsa skulle jobba större delen av veckan kunde jag inte heller bara ta hennes bil i år igen.

Det slutade ändå med ett ryck i att få klart "GT-inredningen" dvs baksätesjobbet.

Det blev en helt okej lösning utseendemässigt och faktiskt så blev det ett trevligt tillskott i ljudet också med den aktiva subben. Samma dag vi skulle åka bestämde jag mig också för att byta förarstol, till en vanlig Recarostol (samma som på passagerarsidan). Den är lite bekvämare än Sparcostolen... Jag har en plan på att modifiera den så sexpunktsbältet går att använda. Med tanke på att jag inte kör så fort varken på bana eller drifting tycker jag nog säkerheten är okej, speciellt eftersom stolsryggen har en justerbar stötta.

Det kom en del regn i Lycksele men det blev ändå en ganska trevlig klassikerträff:

Mercan bakom har Saab turbomotor, lite udda men kul.

Tyvärr misslyckades aktionen att få in en Capri till på träffen, trots att jag bistod med extra huvudcylinder och bromsservo. En bekant har byggt en V6-bil i lite customstuk men hade bromsproblem. Min gamla huvudcylinder hade förstås också torkat ihop (lagra dem med bromsvätska och pluggar!).

Måndag kväll slutade i en halvspontan gatbilsträff, trevligt.

Växellådan blir inte bättre så det är nog bara att prova byta tillbaka till "rejslådan" som ju har fått nya skiftgafflar, så får vi se om den funkar som den ska nu. Sedan är frågan om jag ska renovera upp den här lådan helt (vilket landar nära 10kkr) eller bara byta det som uppenbart är lite slitet.

[RickardEM]

En hel del åkande ändå.
Finns det någonting att göra med vipporna eller är det bara att kolla med jämna mellanrum?

\Rickard

[therealpinto]

Jag vet faktiskt inte om det går att göra något. En bekant föreslog nån form av gänglåsning men jag är inte säker på att jag vill ha det i toppen, det är varmt och massa olja där.

Jag är faktiskt lite nyfiken på att prova en annan kam. Burtons BF134 är en kopia på Sig Ersons profil som sägs vara bra, den lyfter aningen mindre än den Kent FR34 jag har nu men har istället aningen mer duration. Jag ska nog kolla med lite experter om den kan vara snällare mot ventilmekanismen.

Samtidigt är det ju lite trist att använda en kam så nära nuvarande specifikation MEN jag är ju nöjd med motorkaraktären egentligen. Vilket påminner mig om att jag har en Newman PH4.5 liggande också. Jag har bedömt den som lite för vass, skulle hellre haft PH4 men... Hm.