Mikko_ Ford Cortina 1965

[therealpinto]

Det går fint att köra original Pinto-svep men då med vajerkoppling om man inte bygger om. Man sparar ju några kilon med aluminium också :-)

[Mikko_]

Jag har ingen annan kåpa till min Typ 9-låda så jag gjorde det enkelt och köpte en som har fäste för original Cortina-slavcylinder

[Mikko_]

Servade förgasaren i helgen som var och acc.pumpen verkar ha fått livet åter.
under varmkörningen bestämde sig dock den nedre kylarslangen för att spricka, roligt med gamla bilar


Även hunnit med att doktorera lite i svänghjul, koppling och startmotor för att rakställa en Zetec.

Så jag införskaffade mig ett svänghjul från en -95:a Escort (till vänster i bild, original Focus till höger) som ska borras om för en Sierra/Pinto tryckplatta.
300kr för ett svänghjul + lite jobb är bättre än att köpa färdigt från England för typ 3000kr.

Startmotor från något så exotiskt som en Scorpio DOCH införskaffades också, förhoppningsvis ska den lira med svänghjulet

[Mikko_]

Fick hjälp av en kollega att borra om mitt fina Escort-FWD-svänghjul för Pintokoppling.
Nu ska jag bara svarva nya styrstift och slå i, därefter kan det lämnas på balansering.

[Mathias-D]

Grymt bygge!
Vad väger Svänghjulet? Mitt från RF väger 3.9kg nog för att man kan va vrång och göra själv bara för man kan men inköpet om man ska hitta ett som inte folk har slira på i 20år , stifta om , balansera om, möjligen svarva ner sen inte komma under 3.9kg. lätt och klicka köp då.

[Mikko_]

Tack, kul att det gillas

Original 2l svänghjulet väger 9,8kg och det omborrade Escort-svänghjulet 8,8kg.

Har väl inga planer på att lätta det, tycker mest det är drygt med för lätt svänghjul på en gatbil.

Ang. kostnadsfrågan så kommer det här svänghjulet ha kostat i runda slängar 1300kr färdigt, 300kr inköp och typ en tusenlapp för balansering.

[Mathias-D]

läst mycket om så lätta hjul. Jag trodde mitt liv skulle bli ett helvete med 3.9 kg hjul. Men den är lika lättkörd som vilken original bil som helst. Kan vara en av dom saker jag är mest nöjd med på hela bygget.

[Mikko_]

Är väl en fråga om tycke och smak som mycket annat

Satt lättat svänghjul på Escort Mk1:an jag hade förut och jag var inte jätteförtjust i det

[Mikko_]

Fått någorlunda ordning på förgasaren, bytt den trasiga kylslangen och luftat kylsystemet.

Första riktiga provturen gick några kilometer bort till jobbet för en välbehövlig tvätt och på vägen tillbaka till garaget belönades bilen med en skvätt 98 oktan.

Kan konstatera att en hjulinställning behövs, nu ormar den sig fram över hela vägbanan känns det som och ibland hörs ett klonkande ljud från framvagnen när man kör över ojämnheter.

Misstänker att ljudet kommer från spindellederna, damaskerna är trasiga så jag tror inte det är så mycket fett kvar i dom.
Vet någon var man hittar rep.sats alternativt nya spindelleder inkl. styrarmar?

[Mikko_]

Då var svänghjulet stiftat och balanserat ihop med tryckplattan.
För en femhundring var det inte värt att börja tillverka egna styrstift

Ett Zetec RWD-svänghjul för totalt 800kr känns bra

[Mikko_]

Föga spännande uppdatering men en spindelled renoverad.
Den gamla var helt tom på fett så förhoppningsvis kommer det bli någon skillnad.

Bara den andra sidan kvar nu.

[Mikko_]

Båda spindellederna renoverade och bilen provkörd 6-7 mil under helgen.

Kan konstatera att det irriterande klonkljudet kvarstår men styrningen känns tajtare så helt förgäves var det inte.

Har inte kunnat känna något direkt glapp i någon länkarmsbussning eller styrled så vet inte riktigt var ljudet kommer ifrån
Får fortsätta felsökningen någon annan dag.

Kör en tråkbild utanför garaget bara för att

[Mikko_]

Monterade en brandsläckare lite diskret.
Blir nog stålband istället framöver.

Körde även en sväng på lite små landsvägar, riktigt kul nu utan missljud från framvagnen.
Väldigt nöjd med chassit efter vinterns uppdateringar, bara hjulinställning som återstår.

Klonkljudet berodde på att stötdämparinsatserna jag använder fram egentligen är till Volvo 240 och något för korta för Cortinans fjäderben så jag stoppade i distanser i fjäderbenen (under dämparna) för att kompensera, visade sig att jag tagit till lite snålt så dämparen kunde röra sig lite i benet med klonk som resultat.
Svarvade nya distanser 3mm tjockare än dom gamla och löste problemet

[Mikko_]

Inte mycket nytt att rapportera om här, kört hela sommaren utan problem fram till för ett par veckor sen när den började gå illa.
Svartryker, tändningsmissar osv.

Justerat brytarspetsar, kollat tändningen, bytt tändstift och rengjort förgasaren utan resultat, misstänker dålig kondensator så lika bra att byta allt i tändningsväg här framöver.

Även tagit beslutet att skrota Zetec-planerna och köra på ursprungsidén med att byta till en 1500 med putsad GT-spec istället.
Blir för mycket pengar innan Zetec-motorn är på plats.


En bild för några veckor sedan.

[Mikko_]

Bilen fortsätter att trilskas för mig.

Trodde som sagt den dåliga gången berodde på dålig kondensator och/eller brytare så tog beslutet att kosta på mig ett brytarlöst system.
Monterade detta tillsammans med ny rotor, nytt fördelarlock och nya tändkablar.
Samma dåliga gång och svartrykande kvarstår.
Monterade ny tändspole, ingen förbättring då heller.

Vet inte riktigt vad jag ska tro problemet beror på nu.
Skit kvar i förgasaren någonstans? Dålig toppackning? Har dom nya tändstiften blivit förbrukade av den dåliga gången innan jag monterade brytarlöst?

Eller har någon andra bra idéer?